四條鐵路貫通 毋須轉乘

港鐵明年動工興建新鐵路沙中線，由大圍經紅磡過海往金鐘，完成後九龍及新界鐵路網會同時重整，屆時馬鐵、沙中線大圍至紅磡段、九龍南線及西鐵將合組成一條鐵路，乘客毋須轉乘便可由馬鞍山往屯門。東鐵與沙中線紅磡至金鐘的過海段合組成另一條鐵路，由羅湖直達金鐘。港鐵又修訂沙中線走線，土瓜灣站改為較接近九龍城的宋皇台附近；馬頭圍站則改為近土瓜灣市政大廈。

沙中線將會與前屬九廣鐵路的九龍及新界現有鐵路結合，組合成兩條策略性鐵路走廊。
東西走廊由現有馬鞍山線至大圍；沙中線大圍至紅磡；今年下半年通車由紅磡至南昌的九龍南線；現有南昌至屯門的西鐵，四條鐵路貫通變成一條直通鐵路，一上車便可由馬鞍山直達屯門，毋須轉乘。南北走廊由現有東鐵羅湖或落馬洲至紅磡；紅磡過海至金鐘的沙中線合組，也是毋須轉乘。

即係新計劃由馬鞍山過海要轉車?

原帖由 Alvin2002 於 2009-5-21 08:57 發表
即係新計劃由馬鞍山過海要轉車?

即係東鐵過海

馬鞍山要去大圍/紅磡轉車過海

但說著說著…還是要等多十年半載，這鐵路網絡才能真正實現…

傻啦..烏溪沙站搭去屯門要69分鐘....而且俾人感覺(同埋實際上係兜)，我相信多數人都會prefer番263或荃灣線轉40X/43X去馬鞍山...又平d呢..

這即是當年九鐵提出的方案，但當時被民選議員反對，因為違反了馬鐵過海的說法.

建議土瓜灣站改名為九龍城站，馬頭圍站改名為土瓜灣站。

原帖由 lsc04d11 於 2009-5-21 10:33 發表
傻啦..烏溪沙站搭去屯門要69分鐘....而且俾人感覺(同埋實際上係兜)，我相信多數人都會prefer番263或荃灣線轉40X/43X去馬鞍山...又平d呢..

巴士要轉車, 鐵路唔駛轉車, 鐵路已經有優勢.
再講, 263 行緊咩班次? 40X 又係咩班次?

同埋感覺上兜唔代表慢.

到時 馬鞍山線 西鐵線 合併後新線會否改名？