沙中線何文田站問題

原帖由 Kaix 於 2009-5-24 15:42 發表



http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=391414&extra=page%3D1&page=3

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參考下我建議嘅「中九龍鐵路」，設真何文田站就唔駛搞咁多野，
而東西線個假何文田站就做番本份(紅磡舊區、山谷道同愛民邨 ...

閣下的建議是同時建"真"何文田站(對象為愛民邨和何文田廣場一帶客源)和"真"紅磡站(對象為紅磡舊區，非現時紅磡站)，這樣當然是最理想，但現實似乎不可能成事，只好退而求其次希望何文田站可以建自動行人輸送帶以縮短來往何文田廣場及愛民邨至車站的時間。

原帖由 黑翼 於 2009-5-24 16:50 發表

此方案不合適何文田站使用,原因是何文田廣場至何文田站之間涉及上下斜路,要減少行人徒步時間,興建行人運輸帶隧道是最合適方案.

現時啟田道的行人通道根本是行人運輸帶一種，
只是在山坡興建直接的扶手電梯連接（論斜路，藍田A出口啟田道行人通道的的情況比佛光街嚴重）。
儘管政府或港鐵興建行人系統，也只會是類似此系統的修改版，例如鯉魚門廣場的行人系統，
個人不見得兩者有可差異。

另一方面，在空地極多的地區，隧道方案根本是多餘的，
特別是為此興建大型的通風及冷氣系統，往往是超出本身的需要，
根本沒有必要興建高成本的隧道系統，

加上，何文田邨主要樓宇根本是在廣場以南，儘管要興建系統，
也沒有必要性延伸至何文田廣場，
大部份只需由冠暉苑起興建上蓋的行人通道，直至佛光街大鈄坡時，興建升建機及扶手電梯塔即可。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2009-5-24 20:12 編輯 ]

原帖由 YC 於 2009-5-24 17:08 發表

閣下的建議是同時建"真"何文田站(對象為愛民邨和何文田廣場一帶客源)和"真"紅磡站(對象為紅磡舊區，非現時紅磡站)，這樣當然是最理想，但現實似乎不可能成事，只好退而求其次希望何文田站可以建自動行人輸送帶以縮短來往何 ...

如果真係有「中九龍鐵路」，我又唔覺得有幾唔可能，
何文田北仲有好多豪宅區，因為公交不便而多人駕車

當然大前題係要有「中九龍鐵路」計劃先喇，
不過我相信有埋北港島線、甚至南港島線西段都未有「中九龍鐵路」

原帖由 dennis28a 於 2009-5-24 20:08 發表


現時啟田道的行人通道根本是行人運輸帶一種，
只是在山坡興建直接的扶手電梯連接（論斜路，藍田A出口啟田道行人通道的的情況比佛光街嚴重）。
儘管政府或港鐵興建行人系統，也只會是類似此系統的修改版，例如鯉魚門廣場的行人 ...

同一道理住黃埔居民亦可以通過上蓋的行人通道步行前往紅磡站乘東鐵線
興建高成本而彎曲觀塘延線是不是多餘?

興建行人輸送帶有助間接提升物業價值,更可以為何文田廣場以北(何文田邨)提供服務
何況只有居住何文田居民,才明白對交通服務真正需要

原帖由 黑翼 於 2009-5-24 20:59 發表


同一道理住黃埔居民亦可以通過上蓋的行人通道步行前往紅磡站乘東鐵線
興建高成本而彎曲觀塘延線是不是多餘?

興建行人輸送帶有助間接提升物業價值,更可以為何文田廣場以北(何文田邨)提供服務
何況只有居住何文田居民,才明白對交通服務真正需要

首先，小弟不是說不能興建行人通道，只要沒有必要大費周章興建地底行人輸送帶。
香港在山上的大部份行人通道根本不會考慮設於地底，其成本實在過高。

興建設有上蓋的行人通道和扶手電梯及升降機塔下山不可行？
為何強是要興建直達何文田廣場全天候冷氣及全程有扶手電梯的行人隧道連接？
兩者也是行人輸送通道，個人不見得前者的情況不可接受，唯在成本及能源效益上卻有很大優勢。

黃埔站的情況有所不同，整個黃埔花園居民須步行一公里才可到達紅磡站，
而且沒有直接的上蓋的行人通道連接，興建一個車站服務相當多的人口，以舒緩紅磡站的人口壓力。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2009-5-24 22:20 編輯 ]

原帖由 黑翼 於 2009-5-24 20:59 發表


同一道理住黃埔居民亦可以通過上蓋的行人通道步行前往紅磡站乘東鐵線
興建高成本而彎曲觀塘延線是不是多餘?

興建行人輸送帶有助間接提升物業價值,更可以為何文田廣場以北(何文田邨)提供服務
何況只有居住何文田居 ...

黃埔花園何來有上蓋的行人通道？
even 最近的翠揚苑，還是要過馬路才可到對面的半島豪庭
海濱南岸的天橋又沒有直駁翠楊苑的平台
更何況，如果黃埔花園步行往紅磡站真的這麼方便
6號小巴就不會定時定候排長龍....
又或者這樣說，我敢講若你不是在紅磡或黃埔生活一段時間，
也未必可以很快速地在紅磡站步行往黃埔
所以把觀塘線延長至黃埔我並不覺得有甚麼問題。
我個人完全不曉得為什麼何文田的居民老是針對黃埔居民
整天就無限誇大黃埔花園的交通便利程度.....

原帖由 黑翼 於 2009-5-24 15:03 發表


何文田廣場已超越港鐵何文田站(圖)可接受步行範圍,興建行人運輸帶是合理方案

這是一條地底隧道定是路面要上坡下坡的通道？

班區議員漏左一個嚴重問題,港鐵何文田站為一個十字換乘設計車站,

將來沙中線轉觀塘線要像廣州地鐵公園前站般上落兩層才可轉車,

並會令月台中部造成“塞人”現象。增加旅程時間。


十字換乘設計車站,今後在大陸地鐵已盡量用同站台換乘代替,

以減少乘客旅程時間和把轉車不便減至最低。

港鐵何文田站無疑是一個設計倒行逆施的車站。

原帖由 sg 於 2009-5-25 01:36 發表
班區議員漏左一個嚴重問題,港鐵何文田站為一個十字換乘設計車站,

將來沙中線轉觀塘線要像廣州地鐵公園前站般上落兩層才可轉車,

並會令月台中部造成“塞人”現象。增加旅程時間。

十字換乘設計車站,今後在大陸地鐵已盡量用同站台換乘代替,

以減少乘客旅程時間和把轉車不便減至最低。

港鐵何文田站無疑是一個設計倒行逆施的車站。

無可否認，何文田站轉乘設計並非最理想，
不過對於此多向轉乘的轉車站，利用十字轉乘比跨月台轉乘可滿足不少的乘客。

幸好，觀塘線在該站轉乘沙中線列車的乘客量並非十分多，
因此轉車站出現樽頸的問題並非十分嚴重。

希望港鐵在設計何文田站時，儘管在沙中綫的月台提供最大的空間，
以便乘客可分散至不同位置候車，亦可在月台步行至各空間方便乘客轉乘。

若果要完全解決十字轉乘帶來問題，現時只有取消轉車站的功能才可，介時乘客會更加不便。
其實各議員早已得悉何文田站跨月台轉乘根本是不可行的做法，因此早已放棄有關要求。