286m本身的價值?

自從馬鐵通車後,286m在馬鞍山接駁鐵路已經失去,而且非繁忙客量是差的,留下來想286m餘下什麼價值呢?過多十年,馬鐵可以出市區,相信會接駁鑽石山鐵路站,可留下少少價值的都沒有?餘期前景暗淡,可能遲些摺得。希望摺了後,四架車派去其他車服役可能更好。

[ 本帖最後由 daiteioh 於 2009-5-23 19:03 編輯 ]

有陣時286M都係執85M既客
可惜衰係班次度
286M主要服務錦泰,德中,海典個邊D客
現時黎講
佢都係最直接去到鑽石山既車啦
繁時有8成FULL
非繁時有10個客
算係咁啦
好過宜家既一D線

如果比286M兜一兜新蒲崗，吸下返工客又得唔得？

其實286m可以在大老山轉85m,加上政府正計劃起沙中線,所以運吉將來亦唔批准。

原帖由 Wright---AVW16 於 2009-5-23 21:39 發表
如果比286M兜一兜新蒲崗，吸下返工客又得唔得？

千祈咪搞，286M正正係賣特快出鑽石山，去新蒲崗搭85M（直接搭或轉乘）啦～
286M都係等摺架喇，趁沙中綫未起好，撈返筆。
搞下搞下，條線分分鐘有18年壽命（1997-2015），線同車一齊退囉～

85M又會唔會回復到剛開線時的「盛況」呢？（半個鐘一班車）

我反而係諗，聽濤雅苑同翠擁華庭邨巴會否受影響，但這些已非本板討論範圍。

如果以轉車觀塘線計
最有價值o既一段就係海典灣同德信. 呢兩個站行去馬鐵都有一段路
如果坐觀塘線東行的話,肯定快過兜去九龍塘轉或者比89C容易預時間
不過實在太"specific"... 難怪非繁時得10丁友

題外話, 運吉夠膽郁堆村巴,d居民實唔會放過佢

[ 本帖最後由 ryulky 於 2009-5-23 23:33 編輯 ]

286M ? 等死
醫返都哂氣 , 不如一炮過 cut 埋非繁 , 沙紅一開就上路

TD 終於郁村巴 , 拍爛手掌

[ 本帖最後由 天空之神 於 2009-5-24 00:17 編輯 ]

我住頌安,就o係寶馬山讀書,286M 對我黎講都係一個不錯的選擇,最緊要 15 分鐘一班,逢 00,15,30,45 馬鞍山開,可以就正時間落街搭,等車都唔使,鑽石山又差唔多 10,25,40,55 有車搭都又係可以就到時間搭,要轉觀塘線過東區, 286M 係佢途經的地方最好的選擇~
89D去藍田 89C 去牛頭角轉都係其中一個選擇黎,不過非繁入黃泥頭,慢左,回程觀塘又會塞下車,慢左~ 286M 真係最快~除左朝早有 89P or 89C 特快! 搭巴士去九龍東點都快過馬鐵東鐵轉過去先啦~ 沙中線起好的話,我諗 286M 都會快 d gei,不過價值就真係會細好多喇~

286M都係等沙中線起好之時死ga la
襯依家未有鐵路,嗱嗱臨搵錢好過啦

原帖由 ryulky 於 2009-5-23 23:27 發表
如果以轉車觀塘線計
最有價值o既一段就係海典灣同德信. 呢兩個站行去馬鐵都有一段路
如果坐觀塘線東行的話,肯定快過兜去九龍塘轉或者比89C容易預時間
不過實在太"specific"... 難怪非繁時得10丁友

題外話, 運吉夠膽 ...

德信行去馬鐵3min