當年今日:華航CI611空難

原帖由 CardCaptor 於 2009-5-26 20:04 發表


OT:
CI140空難那集"Who Caused the Crash?"
是否已經播出了?
(又一件"四年大限"的事件...)

Season 6仲剩三集，第一集琴日o係UK出街
Who Caused the Crash應該要等多兩個星期，大約再多幾日youtube就會有人upload左嫁啦

原帖由 AVD1 於 2009-5-26 12:35 發表
另問, 如果我記得幾時坐, (2004 年 1 月, 坐 CI641 / CI642, 可唔可以 Check 返機型)

通常用A300B4-600R, 有時會用B747-400

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-5-26 21:52 發表

去youtube seacrh下都應該會有得睇…

小弟已經看了
CI611那集都做得不錯

[ 本帖最後由 CardCaptor 於 2009-5-26 23:50 編輯 ]

原帖由 LV27 於 2009-5-26 23:42 發表


通常用A300B4-600R, 有時會用B747-400

當年事發時, 係用B-18255, 華航最後一架B747-200, 亦是華航B742執行的尾二商業航班(最後一個即CI612, 原定呢班機抵達香港後回台北的航班), 本來B-18255飛埋呢班機退役後會出售, 買家是Orient Thai.

當年CI611/612都已經是採用AB6或者B744, 當天架B-18255是臨時徵調的.

[ 本帖最後由 gordon 於 2009-5-27 12:14 編輯 ]

原帖由 CardCaptor 於 2009-5-26 08:07 發表
當年"華航四年大限"經常掛在某些人的咀邊...

這件事的起因都早在22年前的觸地事故
其實都可以幾厲害
(不論是各方面, 包括有關方面偷雞...)

某空難節目都有一話以此宗事件作解釋... ...

我印象中D死難者家屬話要告到CI破產,請問當年有幾多遺體未搵到

呢d b747-200 真係太舊了, 有咩修復問題都好難攪, 退役係唯一安全合理既方法

原帖由 ben1985623 於 2009-5-27 19:08 發表


我印象中D死難者家屬話要告到CI破產,請問當年有幾多遺體未搵到

都係一時情緒激動，就算告到佢破產，告到台灣被大陸收回，都改變唔到親人已死的事實。
飛機事故呢啲嘢，在地面出事都有得救，空中解體真係前所未聞，亦希望後無來者......
如果一定要我搭CI，我寧願唔去。
KE都係，當年有一班被導彈擊落，從此我都怕了KE（導彈係蘇聯射的）。

[ 本帖最後由 DIH 於 2009-5-28 16:02 編輯 ]

原帖由 car26 於 2009-5-28 14:13 發表
呢d b747-200 真係太舊了, 有咩修復問題都好難攪, 退役係唯一安全合理既方法

CI611事件不是因為它舊
而是CI維修不當令問題持續22年之久

雖然之後CI大力改善安全問題
但作為台灣的代表航空公司
仍然有不少人避之則吉...

原帖由 DIH 於 2009-5-28 16:00 發表

KE都係，當年有一班被導彈擊落，從此我都怕了KE（導彈係蘇聯射的）。

KE係試過有兩次被蘇聯導彈擊落，唔止一次咁少。

第一次係1978年，flight 902 CDG -> ANC -> SEL，第一程途中機長辨別方向錯誤，
誤闖蘇聯領空，被導彈擊落，緊急降落一結冰湖面上，兩名乘客死亡，其餘乘客被扣留
兩天後獲釋。肇事的B707最後total loss。

第二次唔使講，KE007，據多重跡象顯示，機上乘客極可能並非全部身亡，飛機安全緊急降落
在水面上，但蘇聯發現當時的美國眾議員Lawrence McDonald在機上，結果因此決定將
所有生還的乘客無限期囚禁。當然，這些陰謀論，事隔多年，加上俄羅斯的obscurity，亦很難查證。

另外仲有一次，KE858，被北韓特工放炸彈，在Andaman Sea上空爆炸解體。

KE近年的安全紀錄都進步了不少（上一次有乘客身亡事故是1997年），但當然不代表以後不會有事故發生。
而以現時情形而說，對KE的最大威脅，其實是北韓的導彈測試、核試和間諜活動，北韓真係乜都做得出。
（雖然，這個威脅同樣適用於大部分北美西岸來往香港的航班）

我手頭上還有一張SFO - ICN - HKG回程機票，不過下次到北美，可能都會選擇CX/SQ。

原帖由 S3BL100 於 2009-5-28 23:48 發表

KE係試過有兩次被蘇聯導彈擊落，唔止一次咁少。

第一次係1978年，flight 902 CDG -> ANC -> SEL，第一程途中機長辨別方向錯誤，
誤闖蘇聯領空，被導彈擊落，緊急降落一結冰湖面上，兩名乘客死亡，其餘乘客被扣留
兩天後獲釋。肇事的B707最後total loss。

第二次唔使講，KE007，據多重跡象顯示，機上乘客極可能並非全部身亡，飛機安全緊急降落
在水面上，但蘇聯發現當時的美國眾議員Lawrence McDonald在機上，結果因此決定將
所有生還的乘客無限期囚禁。當然，這些陰謀論，事隔多年，加上俄羅斯的obscurity，亦很難查證。

另外仲有一次，KE858，被北韓特工放炸彈，在Andaman Sea上空爆炸解體。

KE近年的安全紀錄都進步了不少（上一次有乘客身亡事故是1997年），但當然不代表以後不會有事故發生。
而以現時情形而說，對KE的最大威脅，其實是北韓的導彈測試、核試和間諜活動，北韓真係乜都做得出。
（雖然，這個威脅同樣適用於大部分北美西岸來往香港的航班）

我手頭上還有一張SFO - ICN - HKG回程機票，不過下次到北美，可能都會選擇CX/SQ。

根本上, 如果你話 "北韓的導彈測試、核試和間諜活動，北韓真係乜都做得出"
咁經過北韓領空的, 睇黎都.... eg. 部份去日本, 北美等 (係唔係有需要繞道) ?