政府刊憲於梳士巴利道與廣東道建迴轉處

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-6-8 02:36 發表

當然未啦，一來我唔係個會既骨幹成員
二來，就算要做，你估真係好似你而家咁，講下問下就搞掂？
首先，計流量，但你計乜野車既流量呢？乜野車計乜野車唔計呢？仲有係計邊條街既流量呢？
之後，點樣計呢？如果係搵人企街，企乜野位置呢？又需要幾 ...

其實又唔使諗到咁複雜,計人流車流可以搵坊間顧問公司或研究社
去做,當然,請人做一定係要收錢

唔想使錢,又可以諗將來起迴旋處,點樣可以無障礙地由車站步行
往來碼頭,五支旗桿,海港城等地方,無障礙定義包括要使正常人及
行動不便人仕都可以容易,自由,無時間限制,及不受天氣影響下出
入該地區

因為睇政府份圖以至初步建議圖,只係見落客位有類似上蓋物體,但
上客位係無,另外通往的士站通道亦無上蓋物體,加上設計圖無交代
日後廣場開幕後,市民可否受自由使用,定係好似文化中心上層露天
花園,係有時間限制,睇成份文章都只是著重車位有幾多,對現有人
影響就無提過

原帖由 FB9469-FA9288 於 2009-6-8 09:48 發表


現在尖沙咀碼頭都唔係所有上客位都有上蓋
有上蓋最多只係一個Ｂｏｎｕｓ

仲有現時你落左船之後,　好路線都要經過無瓦遮頭既地方先至能夠到達有關既候車處 ...

尤其而家夏天經常落雨
去轉車好大獲.

原帖由 DM17 於 2009-6-7 23:54 發表

拆總站,晌廣東道口加巴士站同迴旋處,
市民搭巴士轉船比依家更加麻煩,
(冇人保證係咪所有路線都會照入巴士站上落客)
巴士站位少左,巴士上落客時間比依家增加,
加埋其他交通工具(的士貨車),只會令周邊交通擠塞更加嚴 ...

站於我個人立場，當然係唔支持拆
不過而家佢既方案已經可以兼顧巴士乘客既需要
同時可以交出「公共空間」出黎，到時市民同天星既反彈未必會太大
再者我地唔能夠預計巴士服務形式改變對乘客乘車模式既影響
到時可能新巴士站需求會減少令上落客時間改變不大
咁理據只會剩低「集體回憶」同「歷史建築」
但係五支旗桿又會保留，巴士站又未必會包含係「集體回憶」入面
最後佢只會係對九巴黎講既歷史建築，根本無人會mind佢存唔存在

當然若果真係大多數人認為巴士站同五支旗桿係一體既
至少「集體回憶」同「歷史建築」係成立

原帖由 leslie 於 2009-6-5 12:36 發表 On.cc 【11:33】2009年06月05日 http://news.on.cc/hknews/index.html?file=ncbrka00_20090605113327我地係時候做Ｄ野，稍後會Draft一份ＬＥＴＴＥＲ俾大家ＳＥＮＤ去運輸及房屋局局長辦事處，另尖碼之聲明天及後天會有活動，詳情見 http://ww ...

用塞車做理據,
政府到時用數據加幾個停車位就好講得通,
起好塞車一切已成定局,
倒不如講返集體回憶,歷史意義比較好.

再講公共空間,
而家天星旁邊係普通街道,
籌款,法輪功,拍片乜都得,
係真正既公共空間,
變成有商鋪既所謂露天廣場,
到時真係會好似歐洲既廣場咁,
定係實Q處處有,
除左休憩(行行企企)外做乜都黎趕你呢...

[ 本帖最後由 ksmbh 於 2009-6-8 21:24 編輯 ]

原帖由 ME32 於 2009-6-8 20:59 發表

站於我個人立場，當然係唔支持拆
不過而家佢既方案已經可以兼顧巴士乘客既需要
同時可以交出「公共空間」出黎，到時市民同天星既反彈未必會太大
再者我地唔能夠預計巴士服務形式改變對乘客乘車模式既影響
到時可能新巴 ...

明白
不過方案中既上落車位,對人同車o黎講,
各方面都比依家差,仲未計對碼頭周邊既商販,報販影響呢
況且冇一個保證係所有路線來回程都可以經番碼頭
的士,其他車輛點樣配合等等
根本唔係加一兩個車位就可以解決到

數據方面,天星晌報紙講過一拆站,
客量會因乘車模式轉變而再下跌一成半

p.s 尋日晌尖碼搞一人一信/一人一相活動時
晌信入面,都有市民用"乘車模式"同"歷史意義"做反對原因

原帖由 FB9469-FA9288 於 2009-6-8 20:17 發表

現時你落左船之後,　好路線都要經過無瓦遮頭既地方先至能夠到達有關既候車處
而且依家尖沙咀碼頭果度都有候車處都係無瓦遮頭

5A,5C,比你計埋夜晚既N21/N21A,總共四條
呢4條線既車站都係後加上去既

原帖由 FB9469-FA9288 於 2009-6-8 20:17 發表

現時你落左船之後,　好路線都要經過無瓦遮頭既地方先至能夠到達有關既候車處
而且依家尖沙咀碼頭果度都有候車處都係無瓦遮頭

最慘搬左之後無瓦遮頭行遠左呢...