[見未有人貼就貼o下] 九巴向富豪購買 100 部歐五巴士

原帖由 AVD1 於 2009-6-7 02:56 發表

雖然係, 但的確現時九巴訂車方向
ADL 集團係冇得食

佢竟然入 Wright 都唔要 E500 車身,
當初又話 Wright 貴 + 重

本來我仲以為入完個批 AVBW 唔會再有 Wright 車身新車出現 ~

Scania 咁偏門佢都有份食左批單層訂 ...

其實成日話Wright重,我覺得都係傳言多,雖然外貌笨重d,但重極都有個交譜丫,
否則九巴當年唔會訂咁多,最記得當年流傳既笑話,話車身入面果幾條企柱
有两噸重,聽見都好笑,一架舊款平治600都係两噸重咋,幾條柱就等於一架
大benze重,咁重洗載人既....

[ 本帖最後由 cy_but 於 2009-6-7 12:34 編輯 ]

Actually KMB do need to procure quite amount of vehicle in these 2 years
because there are so many buses going to be decommissioned in the coming
2 years. For example, all of the AL, some AD, all of the AA and the leftover S3BL
and S3N are expected to be retired by the end of next year.  I am thinking KMB
would use the procurement strategy in 80', having 3 vendors at the same time
to accommodate its fleet renewal need.

BTW, I am interested to know if ASU would use Volgren Bodywork since Hillbus in
Sydney, Australia have ordered the same chassis as ASU with Volgren Bodywork,
so it will not be a surprise that ASU3 and on are going to be under Volgren body.

原帖由 MetroLine 於 2009-6-7 12:18 發表
終於都有 Euro 5 巴士訂單了，足足比人地遲咗成年幾兩年先有... 不過有巴士就算喇。

對雙層巴士無咩興趣，所以無咩意見；不過九巴買 B7RLE 不買 B12BLE 就真係有點失望。

始終 51 同 211 都涉及爬山，我搭過 B7RLE 上山 ...

雖然B7RLE只係7L引擎,但如果以冠忠批B7R去比較,
又唔見得好差,始終要睇埋配邊隻波箱

原帖由 S3BL2 於 2009-6-7 12:28 發表
我覺得反而批B7RLE配Wright / E300車身會幾好睇!

配E300,optate,plaxton centro都好睇....威殼點都唔會叫做靚

原帖由 AVD1 於 2009-6-7 02:51 發表
至於 K230UB, 我就冇聽過有關傅聞
不過早前訪問九巴個位高層 (唔記得左佢叫咩名), 話會測試 E 批新車, 如果效果良好就會加訂 ~

PS. 分享隔離板一點點東西
隔離板有板友曾經表示
SCANIA 因比左兩部 ASU 九巴試車, 但九巴就冇訂到, 反而就訂左旗下 K230UB
只係一場公開 SHOW, 比下面佢

因當年 Neoplan 比左架 15m 車過九巴試,
試完之後, 九巴冇訂到該車型, 反而訂左 N4026 / N4426 (即現今 AP) - 達 162 部

個邊板友認為,
九巴冇咩可能入都未入過 o既 車 (K230UB + 該車身), 一入就入 30 部,
但同時九巴需要單層車, 因之前 Scania 比左車佢試, 佢就索性比番 30 個訂單 Scania 佢,
分分鐘, ASB Total 只會起九巴車隊中得 30 部 (計埋 12m 就 Total 40 部)

K230UB 現時最大問題係車尾過高, 前半天花離地台過高
其他都唔會有咩大問題
個人暫抱樂觀態度 因為佢未來幾年對一0的中大型單層巴士需求仍然殷切

唔好唔記得當年TD講0左唔會修例放寬巴士長度限制 所以15m唔可能合法在港行走
因此Neoplan提供N4026/N4426俾香港0既巴士公司作替代選擇

原帖由 CN9AMT100UP 於 2009-6-7 08:40 發表
要解決引擎輸出，可以有唔同的方法。
第一，比多o的油引擎
第二，用大turbo
當然仲會有其他方法，但因為各廠商的引擎設計唔同(最重要係，我手頭上資料唔夠，唔能夠prove到用乜其他方法)

第一個解決方法，會同依家的大方向掉轉，所以，差本上唔係重點考慮
第二個方法，看來是比較正路的方法。
但係，turbo越大，turbo lag越大。即係turbo未開始工作時，引擎輸出便越差。

如果要比較﹐可以比較一下歐三ATE的引擎同歐四的分別。
歐三雖然數據上細力O的，但實際上，O的力水其實係好早出到黎
唔同歐四，點睇都唔似有340HP。

所以，九巴依家O甘TUNE車法，O的車過多幾年真係會仲死，都唔知九巴點諗野
慳O個小小油，搵O的無謂野玩。要慳油，就唔好買O的輸出O甘高的引擎啦。


我非常期望，將來的引擎，可以改用TWIN TURBO。
又或者，改用SUPERCHARGE，O甘可能會好小小。
最好，就係SUPERCHARGE+TURBO(TSI / TFSI)

係新九城都tune到0的車咁 全部平路得 但係一上斜就現晒形...
就算爬上黃竹坑道天橋都可以65(四波)→50(三波)

如果從商用車去諗 TwinTurbo比TSI較大機會被考慮
現時TSI用得最成熟係VW 其他車廠都未有發展呢樣0野
(TFSI = Turbo + FSI直噴 無Supercharger)

原帖由 MetroLine 於 2009-6-7 12:18 發表
不過想問 B7RLE 同 B12BLE 係咪用返同一副，但無咁大的引擎？如果係的話，應該會唔錯。（始終我搭 B12 多過搭 B7R，話雖我果頭 B7RLE 多過 B12BLE。)

富豪商用車0既型號入面0既數字就係引擎容積(公升)
B7R - 7公升
B12B - 12公升

原帖由 JN6854 於 2009-6-7 13:00 發表

富豪商用車0既型號入面0既數字就係引擎容積(公升)# J% a2 [- ^  V# S1 d& Q
B7R - 7公升www.hkitalk.net4 B- r" T9 z( x3 w6 ]4 {( v0 X( a
B12B - 12公升

如果咁講
即 MTR 批 4xx Volvo B10M
可以去到 10 公升, 豈不是仲要勁過一架 B9TL (9 公升) ?

但我坐過 B10M 行 K65, 又唔見佢性能十分突出 ~

原帖由 AVD1 於 2009-6-7 13:21 發表

如果咁講
即 MTR 批 4xx Volvo B10M
可以去到 10 公升, 豈不是仲要勁過一架 B9TL (9 公升) ?

但我坐過 B10M 行 K65, 又唔見佢性能十分突出 ~

兩副偈o既年代唔同，所用o既技術都有差異，又點可以直接比較呢~

原帖由 AVD1 於 2009-6-7 13:21 發表

如果咁講
即 MTR 批 4xx Volvo B10M
可以去到 10 公升, 豈不是仲要勁過一架 B9TL (9 公升) ?

但我坐過 B10M 行 K65, 又唔見佢性能十分突出 ~

D B10M 新車個陣, 可以喺元朗公路推住私家車行,

[ 本帖最後由 yuenchiu6 於 2009-6-17 02:32 編輯 ]

估唔到今次買B9又配番wright


不過成架運黎，運費都幾重下..

原帖由 yuenchiu6 於 2009-6-7 12:39 發表
Actually KMB do need to procure quite amount of vehicle in these 2 years
because there are so many buses going to be decommissioned in the coming
2 years. For example, all of the AL, some AD, all of  ...

而家買車冇以前咁易, 除左一邊出tender, 一邊仲要俾最大監控者批你買幾多, 有得退200部出番150部新車都要偷笑啦

不過以而家o既購車取向, 九巴未來的總載客能力都會大幅減少唔少