南區巴士大重組

目的：
方便乘客、善用資源、減少重疊

A.有板友稱4及M49便用聯合班次的效果未如理想，為改善班次，建議合併4及M49，4將延長      
   至數碼港，取消循環運作，華富至中環一段與去年重組前相同，收$5
B.M49P改稱4P
C.90B是戰國時代城巴用來打擊中/新巴91的武器，路線與91嚴重重疊，現在新城一家親，兩
   巴已不需互相殘殺，故建議90B及91合併，91延長至金鐘站及繞經海怡，收$5.5
D.94改為每天全日服務，收$5.5
E.客量稀少的71停止服務，由新增轉乘優惠（94 BBI 48）代
F.現時7客量減少，而37A及37B服務雖方便，但經常脫班，為改善班次及為7止血，建議7、
   37A及37B合併，7來回程繞經置富，不經中環碼頭，延長至灣仔碼頭，往返中環碼頭服務由
   新增轉乘優惠（7 BBI 94）代
G.為節省資源，建議43X及46X合併成49（田灣<—>灣仔碼頭），經華貴、士美菲道、堅城、
   西營盤，收$5.3
H.客量稀少的92取消，由592代。592將新增分段：西村—>銅鑼灣$4.5
J.為改善華貴及田灣往返中環、灣仔區的巴士服務，建議70延長至華貴，並與70M重組，70在
  平日1900前來回程不經金鐘，70M改為平日清晨至1900提供「華貴<—>金鐘」服務，經灣
  仔道、軒尼詩道等。其他時間70往中環會學590A行，停金鐘，往華貴改用銅鑼灣天橋特別
  安排時的路線，惟會設站
K.早上繁時增闢70X（香港仔—>中環交易廣場），按前70的路線行駛
L.為配合石排灣發展，增闢以下路線：
   70A（石排灣<—>中環交易廣場），經灣仔內街，收$4.7
   76A（石排灣<—>銅鑼灣摩頓台），收$4.7
M.為平衡970、970X及971乘客量，建議重組：
   970（數碼港<—>蘇屋），主要服務數碼港及置富
   970X（石排灣<—>蘇屋），主要服務石排灣及香港仔
   971（香港仔<—>南昌站），主要服務華富

歡迎討論

[ Last edited by Wright---AVW16 on 2005-9-6 at 17:01 ]

[ref=359314]Wright---AVW16[/ref]  在 2005-9-3 08:39 發表:

A.有板友稱4及M49便用聯合班次的效果未如理想，為改善班次，建議合併4及M49，4將延長      
   至數碼港，取消循環運作，華富至中環一段與去年重組前相同，收$5
B.M49P改稱4P

但M49行山道天橋去中環 ,可以做到華富至中環特快, 而且4不經香港站同埋中環碼頭, 班次又疏

[ref=359314]Wright---AVW16[/ref]  在 2005-9-3 08:39 AM 發表:

A.有板友稱4及M49便用聯合班次的效果未如理想，為改善班次，建議合併4及M49，4將延長      
   至數碼港，取消循環運作，華富至中環一段與去年重組前相同，收$5
B.M49P改稱4P

我建議用 M590 / 590A 的營運模式, 營運 4 / M49... 似我之前的建議~

C.90B是戰國時代城巴用來打擊中/新巴91的武器，路線與91嚴重重疊，現在新城一家親，兩巴已不需互相殘殺，故建議90B及91合併，91延長至金鐘站及繞經海怡，收$5.8
D.94改為每天全日服務，收$5.8

冇可能, 94 不能只靠利東客,
而 94 現收 $5.5, 你收$5.8??? 加價咩~

E.客量稀少的71停止服務，由新增轉乘優惠（94 BBI 48）代替

冇可能, 深灣兩大屋苑一定嘈死~
最多只能像 7 般止血吊命~

F.現時7客量減少，而37A及37B服務雖方便，但經常脫班，為改善班次及為7止血，建議7、37A及37B合併，7來回程繞經置富，不經中環碼頭，延長至灣仔碼頭，往返中環碼頭服務由新增轉乘優惠（7 BBI 94）代替

石排灣村就快多 2 - 3 萬人入住... 冇可能 cut 7~

G.為節省資源，建議43X及46X合併成49（田灣<—>灣仔碼頭），經華貴、士美菲道、堅城、 西營盤，收$5.3

咁冇必要改 no. wor... 用番 43X或 46X 咪得 law~
若實行此重組, 建議 合併 5X[/quote]

H.客量稀少的92取消，由592代。592將新增分段：西村—>銅鑼灣$4.5

城巴唔會law...
而且我會建議城巴將 92 行銅鑼灣外圍, 吸引新客,
並似 69X 咁行~

J.為改善華貴及田灣往返中環、灣仔區的巴士服務，建議70延長至華貴，並與70M重組，70在平日1900前來回程不經金鐘，70M改為平日清晨至1900提供「華貴<—>金鐘」服務，經灣仔道、軒尼詩道等。其他時間70往中環會學590A行，停金鐘，往華貴改用銅鑼灣天橋特別安排時的路線，惟會設站

K.早上繁時增闢70X（香港仔—>中環交易廣場），按前70的路線行駛

若然同 43X / 46X 一齊諗...
咁我會建議用交叉循環 law~

L.為配合石排灣發展，增闢以下路線：
    70A（石排灣<—>中環交易廣場），經灣仔內街，收$4.7
   76A（石排灣<—>銅鑼灣摩頓台），收$4.7
M.為平衡970、970X及971乘客量，建議重組：
   970（數碼港<—>蘇屋），主要服務數碼港及置富
   970X（石排灣<—>蘇屋），主要服務石排灣及香港仔
   971（香港仔<—>南昌站），主要服務華富

都可以o既...

[ Last edited by ronaldlau on 2005-9-3 at 23:59 ]

[ref=359314]Wright---AVW16[/ref]  在 2005-9-3 08:39 AM 發表:

C.90B是戰國時代城巴用來打擊中/新巴91的武器，路線與91嚴重重疊，現在新城一家親，兩巴已不需互相殘殺，故建議90B及91合併，91延長至金鐘站及繞經海怡，收$5.8

91與90B行o既地方都唔同
91經西營盤,90B係特快出上環(行山道天橋出海傍,唔經電車路)
咁新路線會係行邊度呀?
同埋呢個新建議咪又係將91變相加價,由$5.5加到$5.8!

to:ronaldlau兄，94是收$5.5，已減了價

[ref=359872]KE7782[/ref]  在 2005-9-3 11:32 PM 發表:

to:ronaldlau兄，94是收$5.5，已減了價

Thanks... 上文已改...
71 就算延長到深灣,
那 10000 名居民都只能對返放工有需求的居民,
71 到其時應只能維持 10 - 20 一班 law~