日本的航空公司廣體客機一問

原帖由 gaupost 於 2009-6-10 21:10 發表
自從引入A300 之後, 日本既航空公司再冇引入airbus 既廣體客機.
咁樣是否意味airbus 廣體客機質素麻麻?

之前好似有人講過Airbus係差過boeing架嘛，睇番之後綜合左既原因有如下:-

1. Airbus既電線方面有問題
2. Airbus部機design問題, 個電路負荷不到雷擊
3. Aerospace既同學/教授講既
4. Airbus個種集百家大成既砌機方式, 品質真係良莠不齊
5. Airbusd電器出事率高...inflight system就算係落地兩個月既A346 (VS + CX)當年都有問題,
一係就著唔到機, 一係就主電腦HANG機；其他如冷氣系統, 機翼等電子設備好多時都會衰埋D歐洲電器成日有既毛病---一潮濕就勁易SHORT CIRCUIT...

6. 連香港既CX都係俾個三部A346攪到唔敢再入Airbus著
7. Airbus那些"高科技" 機種, 係某d情況下可以突然乜都冇晒...要由normal law轉用direct law飛...如果training唔夠, over-control係唔難發生
8. Airbus這些極高科技的機種的cockpit 可以成個offline, go blank

我又覺得Airbus又唔係真係咁差囉，反而好多老cap都鍾意Airbus

綜合自本板"法航客機大西洋上空失蹤"一文，歡迎討論

[ 本帖最後由 norrislaw 於 2009-6-12 00:03 編輯 ]

我意思係話,如果JAL係覺得airbus 廣體客機質素麻麻,就唔會用A300用到而家

明白明白，但係之前有人理直氣壯話AIRBUS唔好嘛，咁大家咪要比較下囉，咁先公平嘛！

日航唔買AIRBUS，聽過有位老師傅講除左係政治之外，或多或少都同AIRBUS產品發展有關
日航需要既係大容量既飛機，但係80年代初市場可以提供得到最大載客量就是B747，當時
A300發展空間有限，滿足唔到JAL既發展，加上美日關係的影響令JAL買下不少BOEING及MD飛機。


PS: 不過呢，我地討論下就算喇，我地唔會好強迫人去回應自己講過既Point囉，講完一大輪之後唔敢回應個人覺得係就係唔負責任架喇，不過自論自由嘛，繼續吧！

有樣好似有少少OT ge 野我想問下...
岩岩我係JAL 度Book 機位時發現程Haneda->Hakodate係用777,
佢同我講話機位係(2+5+2)
我想問呢架係咪前JAS ge 777-200?
同埋係咪好似有AVOD?

之前ANA曾經訂過A342
但係之後波音用個十分好既條件要佢轉訂(唔記得係低價定點)
最後都係比左張單波音

系airbus d 復合材料令到d 飛機唔能夠應付日本既high cycle.

2-5-2 就係前 JAS o既 B777-289
有個人電視, 但應該唔係 AVOD

而家全日空o既國內線A320 同JAL A300 都係一日飛好多轉啦..

我覺得日本o既航空公司大部分用波音機係由於日本同美國o既關係..
Long-haul: ANA/JAL 買 774D/772/773 果陣, 空中巴士都無機可以載多過 400 人
Medium-haul: 日本三大重工業公司都有參與研製 767, 自然不會選擇 A300/A310