詳談廣州地鐵, 下集 - 列車及列車運作篇

原帖由 danielkwong 於 2009-6-11 21:52 發表
四号线已经实行ATO自动驾驶一个多月了，只是在部分限速的地方，会转回人工模式。

而且在进站以后，会马上转为“人工”模式，因为现在仍然需要人工开启屏蔽门/安全门。

在ATO模式下最高速度限制是90km/h，再扣减5km/h之后，列车 ...

多謝您的補充, 而且資料豐富, 我相信您都是對廣州地鐵有深入認識的人仕吧

原帖由 gaupost 於 2009-6-11 21:04 發表
而家3 號線北面其中一個總站係廣州東站囉

3號線現時廣州東站 - 體育西路一段，往番禺方向須於體育西路換乘。

板友意思係問幾時可以一列車直接到由廣州東站到番禺，唔洗轉車。

原帖由 3bx 於 2009-6-12 22:56 發表
3號線現時廣州東站 - 體育西路一段，往番禺方向須於體育西路換乘。

板友意思係問幾時可以一列車直接到由廣州東站到番禺，唔洗轉車。

等天河客运站~体育西路的支线拆解成为一条新线之后，将有从机场直达番禺的行车方式了。

不过三号线始终会有‘Y’字型，因为天河客运站~体育西路支线拆解后，9号线(飞鹅岭~高增)的列车将直接驶入3号线的轨道，成为三号线的支线。

以下就一些關於廣州地鐵的資料再加以補充。

牽引系統
＝＝＝＝
1號線西門子/ADTranz列車：西門子 2-Level 4500V-3000A GTO-VVVF牽引逆變器 + 三相交流電動機 (190kW)
1及2號線龐巴迪列車　　　：龐巴迪 Mitrac TC 1000型 IGBT-VVVF 牽引逆變器 + Mitrac DR 1000型三相交流電動機
3號線　　　　　　　　　 ：西門子 IGBT-VVVF牽引逆變器 + 三相交流電動機
4及5號線　　　　　　　　：三菱（株洲時菱） IGBT-VVVF牽引逆變器 + 三相交流直線感應電動機
1、2及8號線南車株機列車 ：西門子 IGBT-VVVF牽引逆變器 + 三相交流電動機

原帖由 前KMB員工家屬 於 2009-6-10 22:36 發表
廣州地鐵用手動駕駛還是全自動駕駛呢?
至於4號線, 全自動駕駛仍屬試驗階段, 現時只是用手動 模式, 司機須要親自駕駛.
4號線現時用手動模式, 畢者於3月尾試乘4號線時, 最高車速仍可達90km/h, 不知道日後轉用全自動駕駛後, 會否下調至80km/h呢?

信號系統
＝＝＝＝
1及2號線：西門子 LZB 700M
3號線　 ：阿爾卡特 Seltrac S40（曾於3月份出現嚴重系統故障，此信號系統與香港西鐵及馬鞍山線相同）
4及5號線：西門子 Trainguard MT

此外，4號線列車在本年3月底已開始陸續採用ATO運行，在此之前的18個月行駛ATP的時候，信號系統給予列車的最高目標車速是85km/h，
車長只能駕駛到最高94.5km/h，一旦車速高於95km/h，列車就會施行緊急制動，大家可參考下圖的黃色指標（ATP/ATO目標車速）及紅色指標：

原帖由 前KMB員工家屬 於 2009-6-10 22:36 發表
>4號線,  75趟, 每趟車有4卡
>5號線, 列車仍未到齊廣州, 無法得知實數, 每趟車有6卡, 其實5號線的列車跟4線完全相同, 只是多了2卡

其實當年廣州地鐵是向中國南車四方及日本川崎財團訂購了300卡L型車輛，本來是75列4卡車，供4號及5號線共用（4號線30列、5號線45列）。
後來5號線擴編為6卡，車卡總數不變（180卡），所以由45列改為30列。

其他資料本人在去年已談及：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=344413

原帖由 gaupost 於 2009-6-11 19:35 發表
4 號線的站距不見得比3 號線短
點解4 號線列車的極速咁慢?

這是基於第三軌供電+低速線性電機系統的先天限制。

原帖由 danielkwong 於 2009-6-12 23:55 發表
等天河客运站~体育西路的支线拆解成为一条新线之后，将有从机场直达番禺的行车方式了。

在今年初的公眾諮詢，無論在方案一及方案二，天河客运站~体育西路均拆解為Ｘ形對角線（10號線），而根據最新規劃（即羅沖圍及同德圍
分別有15號線及10號線經過的調整結合方案）則標示為14號線。

[ 本帖最後由 tonyng 於 2009-6-20 23:47 編輯 ]

原帖由 ATE24 於 2009-6-11 02:02 發表
http://www.ycwb.com.cn/big5/news/2009-05/20/content_2139781.htm
http://epaper.xkb.com.cn/view.php?id=408231
為二、八號線拆解工程而購入的南車株洲西門子聯營車輛一共 30 (有指 27 列？) 列 6 節，首列新車剛於 ...

這批新車將供1、2、8號線共同使用，本來採購了27列，後來再加單。

原帖由 tonyng 於 2009-6-27 20:59 發表


這批新車將供1、2、8號線共同使用，本來採購了27列，後來再加單。

最後加o左 3 列共 18 節車廂定還是更多？

原帖由 tonyng 於 18/6/2009 21:39 發表

這是基於第三軌供電+低速線性電機系統的先天限制。

咁好令人覺得規劃呢條線既人無做好技術上既判斷。

原帖由 238X 於 2009-6-28 12:16 發表


咁好令人覺得規劃呢條線既人無做好技術上既判斷。

會唔會有機會因為四號線太多架空路段 (仲要佢係 relatively 係附近咁多建築物之中最高) 易受雷擊先棄用架空電纜安排？