原帖由 AD15113 於 2009-6-12 13:19 發表 
所以唔明為何港鐵都唔會加班?
難道未達到佢既要求..跟本都唔需要入新車.
只要系兩邊總站不等候都可以加到幾班
東涌綫啟用多年以來, 非繁時只加密少人搭車的時段,
平日一至五日間非繁時由10分鐘加密至8分鐘一班,
但晚間非繁時和星期六/日就仲係維持10分鐘一班
我諗可能要非繁時南昌站往香港方向頂閘
有人上唔到車先有機會加班
至於北行方向香港站由於係總站, 即使有少量乘客上唔到車
都可以等10分鐘後開出的後車, 所以根本無可能要求加班
而九龍南綫通車後西鐵客係非繁時唔想再忍受東涌綫10分鐘班次,
大可以去到尖東站行去尖沙咀站轉4-5分一班的荃灣綫,
所以東涌綫加班的空間可能會進一步收窄,
荃灣綫非繁時反而有潛力再加密班次
例如 5分鐘一班時段加密至4分鐘一班,
4分鐘一班時段加密至3-3.5分一班~
唯一問題係加班可能會影響同港島綫夾班次轉乘,
因為非繁時我係金鐘站都見過
港島綫往柴灣列車等埋對面荃灣綫列車轉乘客先開車,
或是荃灣綫往荃灣列車等港島綫列車轉乘客
(當兩綫列車進入金鐘站的時間非常接近) |
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現時東涌線列車過市區線已經話會整花架車
如果有北港島線，且用以前港島線的隧道，現有的CAF同k-train更本過唔到 |
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原帖由 ivan1310 於 2009-6-16 14:06 發表 
現時東涌線列車過市區線已經話會整花架車
如果有北港島線，且用以前港島線的隧道，現有的CAF同k-train更本過唔到
北港島線會用新隧道吧．．．會展站直去炮台山喎～ |
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原帖由 ATR101 於 2009-6-16 19:04 發表
就算南線開o左應該唔會好得好多,
可能會仲多o左人
因為d人唔會去到尖東先轉車過海掛
事實上去金鐘的話, 去尖東站轉車係方便d
仲有非繁時不少時段東涌線同荃灣線班次差距大(10分鐘 vs 4/5分鐘),
加上如果要去灣仔或銅鑼灣,
用荃灣線互轉港島線(金鐘站)係好過東涌線互轉港島線(中環/香港站),
尤其非繁時荃灣線同港島線疑似夾過班次,
通常係金鐘站轉車, 行到對面等1-2分鐘就有車,
試過對面同時有車的話, 車長多數會將列車停站時間延長至50秒-1分鐘,
等轉乘客幾乎上晒車(行得好慢先上唔到車)先至關門開車
相反港島線互轉東涌線一定唔會有呢種待遇,
中環站同香港站相距太遠, 車長無可能知道轉乘客幾時黎到
呢幾年一直都有人係forum呻南昌站轉車麻煩,
或是非繁時東涌線班次疏,
係南昌站轉車時上到去往香港月台就送車尾,
仲要附送廣播"下一班往香港車將於9分鐘後到達"
如果我無估錯, 應該有不少西鐵乘客對非繁時東涌線的印象麻麻,
當九龍南線通車後多左選擇, 甚至有可能快過原本的轉車路線,
回程係尖東站上車又有位坐的話,
南昌站失去總站優勢後, 流失的西鐵轉乘客一定唔會少~
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-6-16 22:12 編輯 ] |
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原帖由 石頭 於 2009-6-16 14:32 發表
北港島線會用新隧道吧．．．會展站直去炮台山喎～
北港島線開通後，按照原定計劃:
東涌線列車會經炮台山取代港島線往柴灣.
而炮台山站係原用現時港島線月台.
而將軍澳線由北角站延長經天后站取代港島線往上環/堅尼地城.
即港島線會比將軍澳線、東涌線取代.
而炮台山與天后間會唔再有車連接.
當然任何野未到最後都未知最後更改方案.
[ 本帖最後由 LU3721@AVBE1~6C 於 2009-6-17 11:16 編輯 ] |
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原帖由 ES464470X 於 2009-6-12 13:54 發表
東涌綫啟用多年以來, 非繁時只加密少人搭車的時段,
平日一至五日間非繁時由10分鐘加密至8分鐘一班,
但晚間非繁時和星期六/日就仲係維持10分鐘一班
我諗可能要非繁時南昌站往香港方向頂閘
有人上唔到車先有機會加 ...
先用10分鐘等第一班車..
上唔到再用10分鐘等多架車,,要人用20分鐘等上車..
巴士就話等20分鐘唔怪得.就算一班車上到但系等成10分鐘但坐車都系10分鐘左右,,未免有少少似是浪費乘客時間. |
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原帖由 LU3721@AVBE1~6C 於 2009-6-16 21:53 發表
即港島線會比將軍澳線、東涌線取代.
而北角~炮台山間會唔再有車連接.
是炮台山與天后之間一段 |
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原帖由 Raymond 於 2009-6-17 00:53 發表
是炮台山與天后之間一段
Sorry 記錯左.
原文已修正, thx! |
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原帖由 AD15113 於 2009-6-17 00:34 發表
先用10分鐘等第一班車..
上唔到再用10分鐘等多架車,,要人用20分鐘等上車..
巴士就話等20分鐘唔怪得.就算一班車上到但系等成10分鐘但坐車都系10分鐘左右,,未免有少少似是浪費乘客時間. ...
東涌綫10分鐘一班時段唔會頂閘, 肯同人迫就一定上到車,
西鐵乘客由起程時可能已經係輕鐵果程等車等得耐,
去到轉西鐵果程, 非繁時西鐵唔算密, 不過都未至於太疏,
多數6分鐘一班, 仲係合埋範圍內, 但去到南昌站又要等一段時間先轉到車,
之後去香港站車程大約7分鐘就到, 等車仲耐過搭車,
可能有D人會幾炆下
如果非繁時西鐵去到天水圍站或元朗都仲有位坐(有人落車騰出座位),
俾著我係乘客又要去中環站-銅鑼灣站一帶, 都坐到去尖東先轉車,
坐多7分鐘(南昌-尖東)去到尖東, 再行5分鐘去尖沙咀站,
轉荃灣綫企3分鐘就到金鐘, 去到金鐘一大堆人落車大把位坐,
(轉車客見到對面有車同時入站,等埋班轉乘客上車後先關門開車就更爽)
再坐多2分鐘就到中環站, 總之呢個轉車方法非常適合唔想行咁多,
又想搭鐵路盡可能有位坐的乘客
回程方面, 係金鐘站轉荃灣綫往尖沙咀, 車頭3卡上車最有機會有得坐,
(不過係尖沙咀站落車就要行返去第6卡扶手電梯上返大堂,
果邊的出閘機先最近往尖東站有運輸帶的通道)
轉東涌綫就要睇果班車係咪就黎開, 通常開車前2分鐘就無晒位坐,
近扶手電梯的車卡可能企滿晒人都唔奇,
有少量乘客會放棄登車等下一班車~
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-6-17 14:24 編輯 ] |
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