九巴5號有計劃返回尖沙咀碼頭

原帖由 河灣西 於 2009-6-15 11:09 發表
冇錯丫.
香港人見貴左就縮沙啦

問題係：延長路線係咪一定要加價呢？

記得之前有人提過，如果以行車里數計，就算新版5號拉番落去尖碼，都未使加價住
架播…

拉番入尖碼就一定要架啦
問題就在於唔合理既加價同如何返回彩虹
至於將來收地同沙中會否又有唔合理變動就未知啦..

原帖由 ES464470X 於 2009-6-15 09:52 AM 發表
天星碼頭巴士總站仲有一年就拆,
5號兜返入天星巴總都無用架.....好快又要打回頭,
仲要加價...........

官員有心做既, 價錢方面可以有數個可行方法
1. 往富山方向下車拍卡, 彩虹總站前下車付 4.4
往尖沙咀方向增設彩紅總站起 4.4 分段
難處: 可能要九巴於5號線的掛牌增設八達通機
或乘客要適應 N216 式下車付款安排

2. 採用新城77/99做法,於第二程提供優惠
例如乘客往富山方向需繳付全費 5.0
往尖沙咀方向增設彩紅總站起劃一提供 3.8 分段收費
難處: 可能會吸引新蒲崗一帶大量乘客等 5 號車

3. 八達通即日來回優惠
往尖沙咀即日回程 3.8
(只適用於彩虹總站起 4.4 分段)
往富山即日回程 4.4
(只適用於同日有往尖沙咀 4.4 分段紀錄的乘客)
難處: 現金乘客不可獲優惠

4. 妙想天開版:八達通天星轉乘優惠
乘客以八達通轉乘天星小輪可獲 0.6 折扣

駛唔駛加到$5....學3b咁$4.6都夠哂啦...
況且巴總拆左係咪會減返先??

原帖由 av220 於 2009-6-15 11:31 發表
講真, 都過左咁耐, 市民都習慣左.
就算唔加價, 5 仔既客量都唔會去返以前咁.

講得 arm...
至少已經少左好多土瓜灣打後d人搭..
個個情願等5a/5c 一程過..

真係離譜，咁點解釋而家 8A 八達通轉乘 5 號可以由富山
搭到落尖沙咀碼頭只係收四個四呢??

兩程車相同路程又係呢個價，以前同一路程一程車過就要加價....

由現時尖東的總站開去尖沙咀碼頭不足一公里
影響會這麼大？？
咁以前被迫離開天星的巴士路線如215X、26，應該再計計行車距離再決定應否減返價才正確

5 號改去富山同縮出尖東係一個陰謀

1) 將批客送比貴線 5C , 28
2) 乘機話冇客 cut 班
3) 搏乘客反彈要延長番 <- 咁就可以名正言順延長加價
4) 再衰 d 講句 , 他日如果天星碼頭拆 , 5 號只可以停出面 , 總站又只可以係尖東(歸位)
又或者再離譜 D , 直接縮短至尖東(不經梳士巴利道) , 但不減價
咁就達成肉隨砧板上 , 明屈你比貴車錢 8)
5) 亦都比幾個機會區議員搵政績 , 送票比佢地 8)
運輸署又可以得到掌聲(路線延長 , 得民心也)

擺明屈市民機架啦 , 富山既議員 , 彩虹既議員賺哂掌聲

原帖由 天空之神 於 2009-6-15 17:51 發表
5 號改去富山同縮出尖東係一個陰謀

1) 將批客送比貴線 5C , 28
2) 乘機話冇客 cut 班
3) 搏乘客反彈要延長番  

閣下以上所分析的詳細內容實在厲害(至少猜中了運吉八成的陰謀)。

其實本人已經不止向有關當局表達還原5號的意見，因為還原路線除了對富山
居民有影響外，基本上可在不加巴士數目情況下提供頻密的班次，亦不會對
票價構成加價壓力，雖然運吉由最初的"轉乘可以解決一切"直至最近的"兩邊
延長解決燃眉之急"看出改變了最初的強硬態度,但他們以"現時的乘客[應該是
指富山居民]已習慣了5號的服務模式，還原路線會對他們構成不便"為理由拒絕。
而他們所提出的方案根本上是逼區議會上馬，因為事件已經拖了接近一年，
有關區議員都想早日解決，所以此方案於早前黃大仙區議會會議一出，除了票
價問題外，基本上已經一致贊成此方案(某位區議員提出反對，因為由該區出
尖沙咀會加價)，不過他們卻忽略了一個很重要的問題 : 班次。因為運吉提出
此方案若實施，繁時班次會變成7分鐘一班(已包括把彩虹開特車拚入基本班次)，
而2008年六月實施改總站前繁時班次為4分鐘一班，足足疏了差不多一倍
{注意的是兩年來5號沿線人口沒有大變動}，運吉絕口不提非繁班次會變成
如何，只說會按客量而適當調整班次。不過現時已出現了15分鐘一班的班次
來說本人估計出現20分鐘的恐怖班次也絕不稀奇。而從以往限制巴士進入
尖沙咀區的政策來說他們只是在講廢話{減班還可以，加班冇可能}。而由
尖碼/新世界中心往彩虹在新方案下會變成加價($5.00 vs $4.40)，若果去
彩虹邨的話根本毫無吸引力(會搭番票價相同但班次較密及車程快的28號)。

以下4幅相是從某位區議員中拿到的建議改動詳情

[ 本帖最後由 5號的前fans 於 2009-6-15 23:29 編輯 ]