12合併(取代)K16最新方案

運輸署拋出最新12合併(取代)K16方案，兩邊總站都會延長，由海麗村-->尖東-->海麗村，
走線同之前份RDP一樣都係經深旺道，到梳士巴利道後直去東行至尖東站對出，
未過漆咸道南就U-turn新世界中心巴士站，經九龍公園徑返回原有RDP擬定路線，12仍然係循環線。

繁忙時間加密至10分鐘一班，(K16同一時段為7-8分鐘一班)，派車數目未有透露，
不過據議員資料係8部(原先係4部)，雖然呢個方案未得到大部份議員同意，
個人黎講呢份建議已經算比之前果份叫做有誠意，
無左九龍南線班客仲維唔維持到6/7分鐘一班真係有保留，
另外九巴都會同港鐵商討提供轉乘優惠，當年K15取消都有得同79K/21K做轉乘，
所以我覺得都係合理，要完全免費未免妄想，再者要轉乘不如搭東涌線轉西鐵線。


另外九龍南線通車後K16會即時減少兩部車，12亦會於同日延長，
待一個月後視乎實際情況再作決定。

另外九龍南線通車後K16會即時減少兩部車，12亦會於同日延長，待一個月後視乎實際情況再作決定。

如果係咁, 我寧願一都切 cut 左 K16 去谷條 12
兩條線起度, 一定分薄客源,
之後得不償失就麻煩 (12 加左車, 又冇人坐因去左 K16, 又或者兩條線前後車)

整整下連 12 車都唔加, 咁又何必 ~

原帖由 edhong 於 2009-6-19 01:10 發表
我不贊同 12 延長去尖東囉
要知條梳士巴利道每晚尖峰時間都塞死
重要這兩年梳士巴利道又有工程
8 部車點行 10 分鐘一班 ?

假如巴士公司偏定係 10 分鐘一班,
10 分鐘做唔到係巴士公司 o既 問題

乘客有權投訴

所以車輛數目問題, 我自己就覺得未必要睇第一位,

放起當區居民黎講,
第一位係應該睇定線 (Cover K16)
其次係班次 (10 分鐘)
再之後係車輛數目 (其實我諗冇咩人會知一條線會用幾多架車, 多數人只會留意其班次)

所以我自己認為如果佢真係做到 10 分鐘, 又去到尖東,
代價要 CUT K16, 同時九巴 12 有機會有轉乘優惠

咁我覺得今次合併尚可接受 ~

點解唔用返尖東站原 K16 之位置作雙邊總站而要保持循環線？

原帖由 AVD1 於 2009-6-19 01:18 發表

假如巴士公司偏定係 10 分鐘一班,
10 分鐘做唔到係巴士公司 o既 問題

乘客有權投訴

所以車輛數目問題, 我自己就覺得未必要睇第一位,

放起當區居民黎講,
第一位係應該睇定線 (Cover K16)
其次係班次 (10 分鐘) ...

議員同你諗既唔同，cover K16範圍都係第一位，
第二位反而係車輛數目，因為佢地認為九巴做唔到10分鐘會以交通繁忙為藉口。

其實我心諗，要維持10分鐘都有困難，新12只係俾K16兜少維港灣，
但係延長到海麗村，又係循環線，仲要經過梳士巴利道，用車只係比K16少大約4部。

原帖由 on11358 於 2009-6-19 01:35 發表 議員同你諗既唔同，cover K16範圍都係第一位，第二位反而係車輛數目，因為佢地認為九巴做唔到10分鐘會以交通繁忙為藉口。其實我心諗，要維持10分鐘都有困難，新12只係俾K16兜少維港灣，但係延長到海麗村，又係循環線，仲要經過 ...

簡化路線,
或者唔兜奧運鐵路站先.

原帖由 ksmbh 於 2009-6-19 01:39 發表

簡化路線,
或者唔兜奧運鐵路站先.

新果條12應該奧運站出面有站，唔駛兜入去，
同K16相比，多左一個官涌街市(去程)/廣東道政府合署(回程)，
淨係呢個站cut出cut入已經比K16慢，
之後入廣東道而非九龍公園徑亦會受交通流量影響，
記得之前試過o係新港中心影完AA@12，
慢慢行過去北京道一號都仲要等幾分鐘先見到部車返轉頭。

原帖由 edhong 於 2009-6-19 01:10 發表
我不贊同 12 延長去尖東囉
要知條梳士巴利道每晚尖峰時間都塞死
重要這兩年梳士巴利道又有工程
8 部車點行 10 分鐘一班 ?

新12唔行大角咀，跟971 o甘到奧運站。
o甘當80分鐘一轉，其實，一個鐘頭多小小就搞掂架啦。
非繁忙時間，可能一個鐘頭內可以搞掂。
o甘7-8架車，應該係合理的(如果好似依家o甘係新仔線，o甘就真係另計)