[AM] italk Private World #737討論（重大信息：#472）

Dear SA:
我係5J呀
我想問大家都係用319,點解都做唔到full load?
個票價傾傾佢呀

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-7-23 16:59 發表

Tseung Kwan O Airways正研究於Chicago Midway及St Louis設立小型基地…

我地傾好個場規唔係話第八、九個內陸場只能夠係$200,000或以下咩？

原帖由 S3BL100 於 2009-7-23 23:16 發表


我地傾好個場規唔係話第八、九個內陸場只能夠係$200,000或以下咩？

你提醒左我…
好彩St Louis可以照開…第九個唯有去Kansas City

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-7-23 23:58 編輯 ]

香港時間今晚十一點會接數六架A319（全部係IAE引擎，range係4254nm），
但係因為配合hub strategy review，未有足夠時間完成，所以當中兩架會多左出黎，有冇人要？
可以原價轉讓，有興趣請留言，先到先得。

原帖由 S3BL100 於 2009-7-24 06:57 發表
香港時間今晚十一點會接數六架A319（全部係IAE引擎，range係4254nm），
但係因為配合hub strategy review，未有足夠時間完成，所以當中兩架會多左出黎，有冇人要？
可以原價轉讓，有興趣請留言，先到先得。 ...

如果係, 我要左你

至於 5J 方面,
你一減價, 我個 loading 又降, 我再減自然你個 loading 又會唔係 100%
只可以慢慢 set, set 到大家都係 100% 為止 ...

除非.. 除非我地其中一個用其他機型 ~

原帖由 S3BL100 於 2009-7-23 00:15 發表
一個比較近乎常理的解釋：AM個code assume左乘客會prefer日日出發，班次頻密，多過隔日出發？

如果唔係A319個range太短（例如Atlanta - Paris 4389nm，Chicago O'Hare-Frankfurt 4336nm已經唔可能用A319飛），再加上呢隻762仲會飛LA ...

我頭先 arm arm 諗到一樣野
雖然 Capacity 一樣, 但飛 0.5 同飛 1 已經係兩回事

最基本飛 1 係有兩批客仔, 每批客係會用到機上服務 (指餐飲)
而飛 0.5 只有一批客, 咁已經收小一轉餐飲錢 ~

仲有 767 同 A319 用油根本唔同, 另外就係落地費等等

我自己就唔知 AM 條 equation 係點樣寫出黎, 但如果常理就係餐飲一部份 ~

原帖由 AVD1 於 2009-7-24 11:48 發表

我頭先 arm arm 諗到一樣野
雖然 Capacity 一樣, 但飛 0.5 同飛 1 已經係兩回事

最基本飛 1 係有兩批客仔, 每批客係會用到機上服務 (指餐飲)
而飛 0.5 只有一批客, 咁已經收小一轉餐飲錢 ~

仲有 767 同 A319 用油 ...

而家個問題唔係拎架A319飛DTW-CDG賺得多過用B762飛半轉，而係拎架A319可以收得貴過B762咁多。

至於餐飲問題，以我所知係計算miscellaneous revenue，而且飛0.5其實係講緊隔日出發，所以inbound同outbound
的可運載乘客數目其實係無分別，對機上服務的demand理論上都一樣。

anyway，今晚十一點準備原價收private offer，但係如果你唔介意俾貴少少拎呢兩個advance delivery slot，我都唔拘架

===

另加Delta Air Lines消息一則：

Delta已開始進行hub strategy review的工作，西雅圖和鹽湖城的航距計算現正進行中，預計需時數天，安排妥當之後就會
第一時間將法蘭克福de-hub以減少虧蝕。估唔到AM private world 737同現實世界入面Delta十幾年前個Frankfurt hub的命運會一樣。

Air Siam係無郁一排之後購買10部McDonnell Douglas MD-90-55，打算重新出發，主攻中小型機場。
【成日玩A319好悶...】

而家手上有三億現金, 打算全部買哂 TU-214 定係買第二種機好...

講真, 起 E 個時候如果可以有 321 o既 載客量, 又可以飛到 4000 ~ 4500nm 咁就好

原帖由 AVD1 於 2009-7-24 17:28 發表
而家手上有三億現金, 打算全部買哂 TU-214 定係買第二種機好...

講真, 起 E 個時候如果可以有 321 o既 載客量, 又可以飛到 4000 ~ 4500nm 咁就好

B752岩你嗎？