[AM] italk Private World #737討論（重大信息：#472）

亞洲快運是日繼續擴展北美及橫大西洋航線. 至於本公司將於新一批 737ER 到步後再作決定會否再購入 737ER 客機 ~

Tseung Kwan O Airways Group宣佈購入兩隻Boeing 737-900ER客機
更換Phoenix其中兩隻老舊Airbus A321-200客機
公司將於往後時間，分三次購入多六隻同款客機，作同樣用途
另外，公司所有以Boeing 767-200ER客機營運之太平洋航線，已經全數開辦

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-9-29 23:42 編輯 ]

亞洲快運於本年一月所訂之 737-700ER 已經運抵, 該類型客機以服務濟洲及杭州往歐洲及歐洲往來北美之服務
737-700ER 因用油量低, 因而另本公司收入升高. 雖然 737ER 比 762ER 及 A332 載客量差不多 50%, 但因用油量低之關係, 足以抵銷運作 762ER 及 A332 之成本. 本公司正考慮使用該類型客機取代已有四年之 A332 ~

另外, 本公司已於去年十二月取代 EAS 成為全球載客量最高之航空公司, 並已經運作超過 2000 條航線 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2009-9-30 10:23 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2009-9-30 10:20 發表
亞洲快運於本年一月所訂之 737-700ER 已經運抵, 該類型客機以服務濟洲及杭州往歐洲及歐洲往來北美之服務
737-700ER 因用油量低, 因而另本公司收入升高. 雖然 737ER 比 762ER 及 A332 載客量差不多 50%, 但因用油量低 ...

唔係下話…用737ER仲收得多過762ER？

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-9-30 11:06 發表

唔係下話…用737ER仲收得多過762ER？

冇錯, 如果講由 LHR 出發, 用 737ER 每條收入 over 16 萬 (而家 SA 係有四條 LHR 出發 (包括由杭州及濟洲出發至 LHR) 航線用 737ER)
相比 762ER, 仲要多 $ 5000 ~ $ 10000 不等 ~
部份航線 762ER 收入比 737ER 更低, 所以非常適合服務二線城市長途航線 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2009-9-30 11:56 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-9-30 11:06 發表

唔係下話…用737ER仲收得多過762ER？

我好耐之前睇完A319LR晌SLC、MEM同PDX的performance data之後，就覺得呢樣野對於其中一邊場使用人次少過某個threshold的航線，一d都唔出奇。

原帖由 S3BL100 於 2009-9-30 12:19 發表


我好耐之前睇完A319LR晌SLC、MEM同PDX的performance data之後，就覺得呢樣野對於其中一邊場使用人次少過某個threshold的航線，一d都唔出奇。

基本上我都係得Newark個問題最大…但佢一係就用LA share一隻762ER
一係就已經用緊A319LR…所以我又唔太sense到呢回事
不過…737ER真係好吸引，所以我都諗緊有咩方法KO d A319LR換晒做737ER
再由做一轉改返做一個單
睇返我堆TPAC，除左堆A319LR，其實個profit都可以接受
我又唔太想隊隻737ER去LA…

另：大家可以睇下aircraft ranking…
有部分機種係唔知點解有一個unknown user hold住左
唔知會唔會同各位禁唔低既maint有關？！

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-9-30 13:29 發表

基本上我都係得Newark個問題最大…但佢一係就用LA share一隻762ER
一係就已經用緊A319LR…所以我又唔太sense到呢回事

我基本上係用緊PDX/SLC果幾條TATL的數據同其他場比較，估佢條curve個form，得出以上結論。

反而JFK因為同歐洲距離特別近，我好耐之前已經用緊A319飛一轉去歐洲大場，搞到independent variable
多過一個，無得同其他場直接比較。閣下的EWR都係同樣道理。

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-9-30 13:29 發表
不過…737ER真係好吸引，所以我都諗緊有咩方法KO d A319LR換晒做737ER
再由做一轉改返做一個單
睇返我堆TPAC，除左堆A319LR，其實個profit都可以接受
我又唔太想隊隻737ER去LA…

我擺SLC/PDX/MEM堆A319LR，做兩單TATL去LHR/CDG/FRA/MAD/AMS，基本上都幾好賺，
係JFK飛歐洲三線城巿果堆差少少，應該係因為航程太短。

737ER淨係比起A319LR慢少少，基本上唔成問題，只係我ATL/ORD/JFK堆A319LR大部分除左
兩條TATL之外仲有多一至兩條內陸短線，時間預得緊少少都唔得。

不過我最舊果14隻A319LR都已經過左4歲生日，睇下我有冇心機換機先啦……

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-9-30 13:29 發表

另：大家可以睇下aircraft ranking…
有部分機種係唔知點解有一個unknown user hold住左
唔知會唔會同各位禁唔低既maint有關？！

呢樣野我都留意左好耐，都懷疑緊會唔會同維修費有關；但係我又發覺，如果入新機而無湯舊機，果個月維修費個上升速度都會快左。

原帖由 S3BL100 於 2009-9-30 15:25 發表


我基本上係用緊PDX/SLC果幾條TATL的數據同其他場比較，估佢條curve個form，得出以上結論。

反而JFK因為同歐洲距離特別近，我好耐之前已經用緊A319飛一轉去歐洲大場，搞到independent variable
多過一個，無得同其 ...

講真, 737ER 一出左之後, A319LR 可以話對大公司黎講冇吸引力, 坐又唔夠 737ER 坐得人多, 去又去唔遠得過 737ER
而家自己攬住八十幾部 A319LR 都唔知點好 ~

亞洲快運經已接收最後一批 762ER, 並會服務亞洲其他地區之地方前往北美及歐洲
並會考慮加訂 737ER ~