[AM] italk Private World #737討論（重大信息：#472）

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-10-6 13:04 發表

我都係覺得大機只要用得適當，就可以同間公司搵到最大既利潤
我d A333LR做大場TATL，隻隻都最少收三十五萬Profit，反而767既profit就冇咁好
764普遍三十五萬摸頂，763ER廿七至三十四萬，762ER冇隻過三十萬，隻機越細profit越少
...

我有興趣知,
你指個收入 eg. 763ER 27 ~ 34 萬 o既 意思係一條線已經有 27 萬定係架機 total 收入係 27 萬
因為如果你話一條線收到 34 萬, 我真係好有興趣知個條係咩航線 ~

不過本公司作為持有 762ER 最多之航空公司, 每高 o既 762ER 收入為 4x 萬
737ER 最高為 34 萬
A332 就會係最小

當然 772ER / LR 因飛長途關係, 一條線已經有 20 萬, 另外仲有十個鐘起度未 plan 去邊 ~

PS. 亞洲快運再加訂 15 部 A319 作更新機隊之用 ~

原帖由 AVD1 於 2009-10-6 07:07 發表

我會諗係一用左 737ER 之後, 就覺得 772ER VIP / A319LR 好唔掂, 尤其後者

唔係喎，我28隻A319LR得4隻唔過30萬，其餘平均都有35萬，最好果隻仲有44萬一日，仲有幾隻都超過40萬。

湯機會導致大額撇賬，加上我近日唔得閒的兩大原因之下，我應該唔諗住換737ER啦。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2009-10-6 18:31 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-10-6 13:04 發表

我都係覺得大機只要用得適當，就可以同間公司搵到最大既利潤
我d A333LR做大場TATL，隻隻都最少收三十五萬Profit，反而767既profit就冇咁好
764普遍三十五萬摸頂，763ER廿七至三十四萬，762ER冇隻過三十萬，隻機越細profit越少
...

我就唔知你用762飛咩線喇，我一共28架762同332，得四隻唔過30萬（佢地之前全部都過30萬架，係近月油價急升先搞到賺少左），最勁果隻都超過40萬（飛ORD-LHR/LGW + ORD-YYZ），仲有幾隻都接近40萬（例如ATL-LHR/IST已經39萬2千）。

至於「隻機越細profit越少」，如果你係拎架440座飛ATL-LHR同拎架290座飛二線越洋線（例如ATL-MAN/DUB之類），當然無得比啦。

咁762飛半轉係咪好賺過737ER飛一轉，如果計埋維修費，我就唔敢講喇（不過你維修費又咁鬼死平……）不過如果好似AVD1話齋，737ER飛半轉收得仲多過762ER既話，咁737飛一轉更加肯定收得多過762ER飛半轉。

咩線用762飛會無細機咁好賺，我當然心中大概有數，如果唔係，點解我前幾年要downsize MSP，cut左MSP-FRA/MUC？當然，有d野係商業機密，而且無做過rigorous analysis，唔方便公開講。

p.s. 最衰我呢排唔得閒，否則我可以大幅擴展Delta Connection業務，周圍會有大把E-Jets飛緊。

原帖由 AVD1 於 2009-10-6 13:26 發表

我有興趣知,
你指個收入 eg. 763ER 27 ~ 34 萬 o既 意思係一條線已經有 27 萬定係架機 total 收入係 27 萬
因為如果你話一條線收到 34 萬, 我真係好有興趣知個條係咩航線 ~

不過本公司作為持有 762ER 最多之航空 ...

梗係一隻機profit啦，我諗AM冇一隻機可以開到一條收三十幾萬既線

原帖由 S3BL100 於 2009-10-6 18:30 發表


我就唔知你用762飛咩線喇，我一共28架762同332，得四隻唔過30萬（佢地之前全部都過30萬架，係近月油價急升先搞到賺少左），最勁果隻都超過40萬（飛ORD-LHR/LGW + ORD-YYZ），仲有幾隻都接近40萬（例如ATL-LHR/IST已經39萬2千）。


咁762飛半轉係咪好賺過737ER飛一轉，如果計埋維修費，我就唔敢講喇（不過你維修費又咁鬼死平……）不過如果好似AVD1話齋，737ER飛半轉收得仲多過762ER既話，咁737飛一轉更加肯定收得多過762ER飛半轉。

我果幾隻762ER主要都係飛三十萬既歐洲場，北美就係去Newark同埋LA / Denver
但特別有兩隻因為唔夠鐘，所以就係LA去歐洲場再去杜拜
果陣係考慮過用737ER的，但係我接受唔到LA同埋Denver用呢類細機

咁我都相信成個場冇乜邊條係用762ER走一轉既
===
Tseung Kwan O Airways Group將於十一月購買四隻Boeing 737-700ER客機
開辦四組途經夏威夷之太平洋航線：
Atlanta <-> Honolulu <-> Hong Kong
Denver <-> Honolulu <-> Tokyo Narita
Houston <-> Honolulu <-> Tokyo Haneda
Phoenix <-> Honolulu <-> Beijing
新航線除開拓北美及亞洲前往夏威夷之市場外，亦提供另一個來往北美及亞洲之普通航班選擇
公司指，於短期內會研究擴展北美其餘機場之大西洋航線的可行性

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-10-6 23:46 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-10-6 23:00 發表

我果幾隻762ER主要都係飛三十萬既歐洲場，北美就係去Newark同埋LA / Denver
但特別有兩隻因為唔夠鐘，所以就係LA去歐洲場再去杜拜
果陣係考慮過用737ER的，但係我接受唔到LA同埋Denver用呢類細機

咁我都相信成個場冇乜邊 ...

Airline Mogul E 個 game 不嬲都怪怪地,
唔可以話係反常 ~

好似我最初都接受唔到羽田可以用 A319 (最初我係想全線 A321)
但後來發覺, A319 收入比 A321 更高, 先發覺根本細機 (其實唔係細機, 係用油量低 o既 機) 係搵得最多
倒轉當初我建議你將 772ER VIP 飛亞洲, 歐洲留比 737ER 一樣

如果唔係 737ER 飛六千幾里, 佢飛到七千的話, 我諗我可以退哂全線 A332 ~

近日本公司維修費終於開始回落, 但幅度始終較小,
現只好望明日 40 部新機落地, 可以落得多 D ~

PS. Private 場先可以咁玩, 大場只可以有咁大買咁大, 去拉高自己條線 o既 市場 ~
同時都要留意下自己 D 機 o既 機齡, 有年半好放出去 (通常都有人接貨) ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2009-10-7 10:20 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2009-10-6 18:20 發表


唔係喎，我28隻A319LR得4隻唔過30萬，其餘平均都有35萬，最好果隻仲有44萬一日，仲有幾隻都超過40萬。

湯機會導致大額撇賬，加上我近日唔得閒的兩大原因之下，我應該唔諗住換737ER啦。 ...

其實 A319LR 同 A319 收入相約
不過 A319LR 始終航程太短 (如果以 long range 計) ~

亞洲快運是日已經接收 15 部 A319, 10 部 A321 -200 及 10 部 B737-700ER
並已經將舊有 B767-200ER, A319 及 A321-200 退役

另外, 本公司是日再增訂 TU-214, A319 及 A321-200 各十部, 同樣用作更新機隊之用

因應 B737-700ER 投入服務
本公司再開辦長途航線,
包括
ICN - LHR
HOUSTON - Las Vegas
Houston - SEA
Rome - Chhatrapati Shivaji International
PVG - SEA
SEA - Benito Juarez International
LHR - DEN

提提各位，個World已經踏入最後一年啦

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-10-9 22:05 發表 提提各位，個World已經踏入最後一年啦

講真, 起 AM 打理一間航空公司都要幾多時間玩埋 E 個 world, 我諗我都收山唔玩, 始終今個年度都好多科都好緊要

下次玩 AM 有可能係長假期時前後 ~
好似 E 個 world 咁六月開始就真係岩岩好 ~

六月時撞正我考試期,
考試一過就 Summer ~