瑞士登山鐵路

登上少女峰的列車, 唔知中間d 鋸齒有乜用?

應該是防止溜後作用。

唔知有無記錯，le 架車上山所用時間同落山所用時間係唔對稱……
（但我真係唔記得係上山耐定落山耐）

上山同落山條路線都有少少唔同tim, 感覺上好似落山慢d, 其間係有讓車路段

呢類登山列車係落斜時的會以比登山時低的速度行，以避免增加對制動系統的負荷。

按：上山時的制動力  < 下山時的制動力

Sunnykam兄, 請問你係唔係lauterbrunnen影架, 哈哈, 點解我上年既歐洲旅程同你咁似既, 又去RODT, 又去Jungfau

我細佬就坐呢隻車上Jungfau, 我就坐纜車上左Murren, 中間既鋸齒我估有2個用途, 一係上斜時提供更多既推動力(我雖然無上, 但Lauterbrunnen成個鎮都係山谷, 兩邊山都高到得人驚, 單靠路軌怕唔夠力上)

而另一個原因就係其他朋友講既防止溜後掛

瑞士呢個地方, 我真係永世難忘, 除左無得彈既風景, 仲有無得彈既火車服務

這就是齒軌鐵路，瑞士大把，話防止溜後又好，增加推力又好，總之係幫助爬山。
琉森旁邊有條登山鐵路斜率達48%！月台是梯級，司機要站著開車。（睇書知的）

[ref=363090]DIH[/ref]  在 7/9/2005 18:48 發表:

這就是齒軌鐵路，瑞士大把，話防止溜後又好，增加推力又好，總之係幫助爬山。
琉森旁邊有條登山鐵路斜率達48%！月台是梯級，司機要站著開車。（睇書知的）

聽講全球最斜ge鐵路路段斜率有成60幾度
不過響邊度就唔記得啦

[ref=362922]wesley[/ref]  在 2005-9-7 14:22 發表:

Sunnykam兄, 請問你係唔係lauterbrunnen影架, 哈哈, 點解我上年既歐洲旅程同你咁似既, 又去RODT, 又去Jungfau

我細佬就坐呢隻車上Jungfau, 我就坐纜車上左Murren, 中間既鋸齒我估有2個用途, 一係上斜時提供更多 ...

係, 但我只上到去"男人峰"Maennlichen"...
0個人落雨加大霧, 乜都睇唔到...倒楣...