廣東道站問題

現時東西線在廣東道並沒有車站預留結構，
但將來海港城舊翼重建時，
可唔可以在沒有預留結構嘅情況下在海防道及北京道之間加建車站??
柯士甸站至廣東道站距離將與佐敦站至尖沙咀站相若

當年前九鐵決定放棄興建廣東道站，
原因在於建站一係要收購廣東道東面嘅舊樓，
一係要佔用海港城嘅地底停車場，
前者成本高昂，後者被本身車位供應已非常緊拙嘅海港城拒絕

其實仲有一個方案係設預留位，
待海港城舊翼(貼住廣東道個排樓)重建時一併興建，
但前九鐵以預期使用量(一萬多人次)不高為由，
拒絕設預留位以貫徹其「建站要遠離人煙」嘅原則

當年前九鐵嘅預計我認為係嚴重低估廣東道站使用量，
忽視了非新界居民嘅乘客量

東西線並非單單一條新界鐵路服務新界東120萬人口及元朗、天水圍50多萬人口，
市區段除左服務紅磡、土瓜灣及九龍城30萬人口外，
仲提供左一條青衣、九龍灣、觀塘甚至將軍澳前往九龍南部嘅捷徑，
而廣東道站則位於尖沙咀最繁華地段，
由彌敦道清真寺沿海防道步往廣東道站亦唔駛5分鐘，
客量一定不可能得一萬多人次咁少

在炎熱的天氣下到尖沙咀碼頭，我都唔知幾想可以支持港鐵，可惜丫～

5縮短，尖沙咀地鐵站要去到彌敦道，5C慢，但唔想行的話唯有搭車程動輒45分鐘的5C。

原帖由 Kaix 於 2009-6-20 12:18 PM 發表
當年前九鐵決定放棄興建廣東道站，
原因在於建站一係要收購廣東道東面嘅舊樓，
一係要佔用海港城嘅地底停車場，
前者成本高昂，後者被本身車位供應已非常緊拙嘅海港城拒絕

海港城的車位是否緊拙，見人見致，因為海港城部份停車場的位置，在商場翻新後改建為商場。

但係而家尖東站行人隧道會延長
到時有行人隧道,
起廣東道站就會被否決喇喎

原帖由 SSBT 於 2009-6-20 19:19 發表
但係而家尖東站行人隧道會延長
到時有行人隧道,
起廣東道站就會被否決喇喎

It's still gonna take 10 mins by walking

So if they build a pedestrian subway from TST to Jordan, Jordan station can be cancelled.
Bocuz it doesn't take 10 mins to walk from TST to Jordan.

原帖由 Kaix 於 2009-6-20 19:52 發表


It's still gonna take 10 mins by walking

So if they build a pedestrian subway from TST to Jordan, Jordan station can be cancelled.
Bocuz it doesn't take 10 mins to walk from TST to Jordan.

我唔係好明點解咁既邏輯係成立

佐敦站位於中九龍主幹道彌敦道之下
廣東道站呢？
除了步程之外，
閣下拋出取消佐敦站理論之前
又有否考慮到使用人流等因素？

[ 本帖最後由 ahbong 於 2009-6-20 20:20 編輯 ]

原帖由 ahbong 於 2009-6-20 20:17 發表
除了步程之外，
閣下拋出取消佐敦站理論之前
又有否考慮到使用人流等因素？ ...

u have given a good reason supporting the existence of Canton Road Station.
廣東道站則位於尖沙咀最繁華地段.


Canton Road strip up to Jordan Road will soon be as bustling as the parallel Nathan Road strip after the completion of the West Kowloon Art Precinct, the High Speed Rail terminus and the commercial development.

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-6-21 10:26 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2009-6-20 12:18 發表
客量一定不可能得一萬多人次咁少

正確的釋義：
興建廣東道站的額外新增客源是一萬多人次，因尖東站及柯士甸站已包括廣東道站頗大部分的客源。

原帖由 tonyng 於 2009-6-20 23:44 發表


正確的釋義：
興建廣東道站的額外新增客源是一萬多人次，因尖東站及柯士甸站已包括廣東道站頗大部分的客源。

The estimation was made well before the merger or even before the East-West Line proposal.
I would think this figure doesn't take Kowloon passengers into account.

Kowloon residents are more susceptible to walking.
At the current design which people have to walk a long way to the either stations, I don't think any Kowloon residents along the East-West Line will use the line to go to Canton Road, not to mention Kwun Tong people who will still stick to 215X.

一句九龍人懶行就要起新站,
到底起廣東道站乎唔乎合成本效益先?
起新站後新增既乘客可唔可以 cover 到個成本先?
如果要起新站唔多唔少都要掘爛條廣東道,
班居民同商戶接唔接受到尖沙咀又大興土木先?

我都認同起新站係會方便好多,
但係港鐵係上市公司,
唔會同你講"方便",
只會講新站可以賺多幾多錢 ..