未來的巴士發展

原帖由 S3BL100 於 2009-6-29 00:22 發表


咁我個point係，巴士公司（特別係九巴）晌呢方面都相當被動，
就算係AA1，俾我感覺都係單向溝通：只係由乘客提供建議，而
唔係巴士公司主動向乘客提出改善服務的方案。

根本上，後者一早應該係巴士公司主動同乘客接觸，開居民大會又 ...

你的建議不錯,只是帶有點烏托邦的味道
面對一個區十多位區議員已不容易,
更可況一個居民大會
只要既得利益者利益受損就不理大局堅決反對
這種風氣在香港日益盛行

還有,最大的幕後黑手像被「駕空」了

原帖由 hjhj 於 2009-6-29 00:48 發表


你的建議不錯,只是帶有點烏托邦的味道
面對一個區十多位區議員已不容易,
更可況一個居民大會
只要既得利益者利益受損就不理大局堅決反對
這種風氣在香港日益盛行

還有,最大的幕後黑手像被「駕空」了 ...

o係C1借篇類似既文過泥啦
http://hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=404075&extra=page%3D1
大會既情況就係咁樣，真係未必有用
咁多人一輪咀咁講，聽得邊個？聽左呢個之後果個又話你當佢冇到啦…等等等等
o係而家政府同唔少商家抱住「多一事不如少一事」既態度，唔好有太大期望…

或者，如果小超人唔係搞PCCW而係搞巴士
可能真係有意想不到既效果都未定

香港巴士要經營得落去，長遠而言真係要壯士斷臂大重組路線及收費架構。

好似我今日去完海洋公園，香隧口個巴士站，淨係巴士都排十幾二十架，
成日都係銅鑼灣、銅鑼灣、銅鑼灣，係唔同巴士線喎，海洋公園有港鐵到佢地即死70%：邊個同你等呀?!
究竟係死到臨頭先重組，本身已經冇心機再加乘客一早轉晒呔，
定係忍痛改組一下，等乘客習慣新乘車模式，再同鐵路鍊過呢？

比較好的例子就係98A/296A，如果我唔係貪有轉乘兼有位坐，我會搭74A+98A由中大入坑口？
296A同地鐵撼到正添，但時至今日都可以出到半車海。

巴士公司幾乎只為社區而運作 , 有 D 線又搵唔到錢 , 佢地邊有咁好心情同你做

-
城記 5X 就係咁啦
改家等地鐵到

不過南區線改黎做咩
香隧塞車係紅隧塞返轉頭
點都死架 , 示如搵多幾年錢好過啦
(90B 呢 , 已經開始加設班 , 也許城新睇到西面既空缺未解決)

[ 本帖最後由 天空之神 於 2009-6-30 00:52 編輯 ]

根本冇得公平營
1環保 $$$$
2.小巴 (紅頂)
3.鐵路

政府放棄專利巴士控制權
市埸應自己化

原帖由 LE3503 於 2009-6-30 22:25 發表
根本冇得公平營
1環保 $$$$
2.小巴 (紅頂)
3.鐵路

政府放棄專利巴士控制權
市埸應自己化

唔係好明你想講乜（我相信你係想講而家公共交通無公平競爭，政府應該放手，搞自由巿場），
閣下又似乎無提出充分理據支持自己的觀點。

但係，
1. 自由巿場 =/= 公平競爭（一樣可以有反競爭同壟斷的出現）
2. 公共交通從來都唔應該有自由巿場；試想想，如果真係完全無管制，周街都係巴士、小巴車海塞死晒，
搞到交通混亂，污煙瘴氣，又係咪好事呢？

我覺得政府而家個公共交通政策，大方向其實無錯，只係好多細節同手段好有問題，唔能夠真正達到環保和滿足巿民需要。

其實應該
收窄紅小服務範圍 ,
減少 綠小 及
減少或維持現有 公車/村巴數量 (讓小巴商人攪村巴生意取代效率低的小巴)

個人認為咁做先係大方向

原帖由 天空之神 於 2009-7-1 01:08 發表
其實應該
收窄紅小服務範圍 ,
減少 綠小 及
減少或維持現有 公車/村巴數量 (讓小巴商人攪村巴生意取代效率低的小巴)

個人認為咁做先係大方向

頭兩點我同意（呢個係點解我會話細節同手段好有問題的原因之一）。

細節上，我覺得最佳方案唔係直接減少紅綠小，而係：

1. 所有綠小經營牌照有效期最長為十年，十年後運輸署可以按實際情況，直接收回，而不重新將有關路線公開招標。
2. 直接收窄紅小服務範圍同樣會導致既得利益者不滿，較可取的做法是：同樣為紅小牌照設期限，期限屆滿後政府有權收購。

而巴士方面，路線網絡，特別是繁忙地區，須大幅重整，應開辦更多點對點路線，減少巴士不必要進入繁忙地區，而非
單純減班或取消路線，忽略實際需求。

P.S. 希望閣下唔好介意，有時候我覺得你用表情符號用得太濫。

同意繁忙地區既路線有需要重整
e.g.彌敦道d線可否搵D行上海街/新填地街, 以減輕彌敦道既負擔

另外,有D路線既走線似乎比較單調,(前排都有人提過,土瓜灣出旺角為何一定要行加士居道(未到已經俾入紅隧D車塞住),印象中好像冇路線由土瓜灣經亞皆老街/太子道西出旺角

請指教

原帖由 S3BL100 於 2009-7-1 01:34 發表


頭兩點我同意（呢個係點解我會話細節同手段好有問題的原因之一）。

細節上，我覺得最佳方案唔係直接減少紅綠小，而係：

1. 所有綠小經營牌照有效期最長為十年，十年後運輸署可以按實際情況，直接收回，而不重新將有關路線公開招 ...

1.紅綠頂牌照涉及私產權,如果政府突然間出年期期間,會好易出事
2.開更多點對點只會製造更多吉車遊街,試諗下如果每村一線,開出旺區,你估幾多車係條街

其實香港同新加坡有點相似,但新加坡可以將巴士,地鐵與輕軌互相協調,大家可以
拍咭轉乘對方路線,既然香港都係地少人多,何不資源重整,總好過塞死條路