未來的巴士發展

原帖由 S3BL100 於 2009-7-1 13:22 發表


我係講緊諸如58X、59X、60X、87D、281A呢類不倫不類的物體。既唔算流水線，
虛有特快之名，巿區段又要慢慢碌，咁先係最低效率。

搵個simplified hypothetical example：一條旺角經長沙灣道往新界西的路線，
一單連休息70分 ...

59X的情況係259B(應酬屯碼班客)下,尖沙咀要落旺角搭車,59X上晒油尖旺班人,太子至長沙灣的人要企返屯門,深水步往美孚客寧願企都唔搭59A,嫌59A經荃葵區慢
小弟認為尖沙咀都無旺角咁繁忙,所以最好259B開多幾班,59X整多D長沙灣開的特車!唔洗係旺角塞車又塞人!

原帖由 S3BL100 於 2009-7-1 13:11 發表


1. 兄台，我係話拆線喎，唔係以轉乘做主要解決方案（雖然新增轉乘應該走唔甩），大部分乘客都仲可以一程車直過。
2. 對於一堆不能方便前往/接駁鐵路站的地區，例如青衣南、屯門碼頭，閣下的論點（或作諷刺）並不適用。 ...

分客都要道路網配合先得既

如果旺角，深水步同美孚都有直接連接路上落公路
分流效果一定會好得多......

但而家既事實就係過左佐敦道 (上西九龍公路)，
下個巴士可用既路口就已經係美孚 (上葵涌道)，
點分流？

原帖由 asv2 於 1/7/2009 15:12 發表


分客都要道路網配合先得既

如果旺角，深水步同美孚都有直接連接路上落公路
分流效果一定會好得多......

但而家既事實就係過左佐敦道 (上西九龍公路)，
下個巴士可用既路口就已經係美孚 (上葵涌道)，
點分流？ ...

如果你多車到玩分流的話可以試下68X ,268X , 268B 既組合

268X 往深水埗
68x 經西九龍走廊往旺角油麻地
268B 經西九龍公路往尖咀紅磡

最大問題就變左旺角北近太子道西界限街既人分唔掂
結果又係要拉 268X 入旺角
到時就 2 條入旺角 , 得不償失

得不償失 very good

全部元朗 屯門 天水圍 X線去美孚總站

搞 6X特快旺角 油麻地  6Y 尖咀..紅磡
每條線20部車.搞點

原帖由 asv2 於 2009-7-1 15:12 發表

分客都要道路網配合先得既

如果旺角，深水步同美孚都有直接連接路上落公路
分流效果一定會好得多......

但而家既事實就係過左佐敦道 (上西九龍公路)，
下個巴士可用既路口就已經係美孚 (上葵涌道)，
點分流？ ...

請使用西九龍走廊。

另外，我無提到一樣野，就係拆線前提係班次足夠密，例如33A、37、66X我暫時唔建議分拆。

原帖由 天空之神 於 2009-7-1 15:17 發表

最大問題就變左旺角北近太子道西界限街既人分唔掂

所以that's why我建議晌太子搵個位起個大型公共交通交匯處，不過都要等到果度開始重建先得，
如果而家要做重組，呢幾年內都避免唔到要擺街。

原帖由 S3BL100 於 2/7/2009 00:37 發表


所以that's why我建議晌太子搵個位起個大型公共交通交匯處，不過都要等到果度開始重建先得，
如果而家要做重組，呢幾年內都避免唔到要擺街。

好似話遲 D 洗衣街就有個大型車站
不妨提議一下啦

* 不過 TD 點頭仍要等水務處同埋食環署讓路先得

-
某 D 路線神早要重整既又唔做
而家攪到咁既樣

旺角塞車當中好大部分係巴士同小巴既好事

[ 本帖最後由 天空之神 於 2009-7-2 01:54 編輯 ]

原帖由 天空之神 於 2009-7-2 01:52 發表

好似話遲 D 洗衣街就有個大型車站
不妨提議一下啦

* 不過 TD 點頭仍要等水務處同埋食環署讓路先得

-
某 D 路線神早要重整既又唔做
而家攪到咁既樣

旺角塞車當中好大部分係巴士同小巴既好事 ...

我反而覺得擺洗衣街對改善塞車無乜作用，個效果同擺旺角東站無大分別，因為一樣都要入旺角。

咁都冇法架
太子附近邊有位起站 ?
唯一可以移動既係警局 , 不過搵位搬又係問題(唔可以係洗衣街 , 要預埋小巴停)

太子道西又係長年塞車
擺大坑東又一城就更冇理由

原帖由 ATR83 於 2009-6-28 20:43 發表
在香港,巴士已淪為夕陽行業

現時五間專營巴士日均載客人次合共約４００
萬，港鐵則約３５０萬，待沙中線通車後，以
上數字或會倒轉，巴士依然會擔當相當重要的
角色，不致淪為夕陽行業。

隨屯門公路巴士轉車站於２０１３年落成，巴
士競爭力會增強，盼九城兩巴能加強合作，如
提供相等於轉９６０／９６１的優惠給九巴屯
門Ｍ線轉乘城巴９６２往銅鑼灣的乘客及合作
加強屯門往返港島東區的服務。

[ 本帖最後由 yevgeny 於 2009-7-2 13:21 編輯 ]