貨運鐵路線

其實點解政府研究多年,
都未能夠落實一條連接貨櫃碼頭鐵路?

香港貨櫃碼頭港o既地位已被超越
面對新加坡,深圳等地o既競爭
一條正式貨運鐵路已經刻不容緩
但係政府好似仲歎慢板咁#:-/

大家有何意見?
而大家認為路線接駁東鐵定係西鐵較好?

路面上的貨櫃車太多了, 應要取締一下.
不過如果貨櫃經鐵路運輸, 在深圳一帶已經有足夠港口碼頭出洋,
廣深鐵路及船務公司唔受九鐵玩

[ref=365096]barking[/ref]  在 2005-9-10 12:07 PM 發表:

路面上的貨櫃車太多了, 應要取締一下.
不過如果貨櫃經鐵路運輸, 在深圳一帶已經有足夠港口碼頭出洋,
廣深鐵路及船務公司唔受九鐵玩

現在九鐵都有經營鐵路貨櫃運輸的，如果照你的理論推算，應該沒有貨櫃由九鐵運送到香港的

我就認為應盡快興建連接西鐵、北環線和東鐵組成的貨運鐵路，

以減少運輸時間和增加運輸的貨櫃量

[ref=365039]Eddie[/ref]  在 2005-9-10 10:55 AM 發表:

其實點解政府研究多年,
都未能夠落實一條連接貨櫃碼頭鐵路?

香港貨櫃碼頭港o既地位已被超越
面對新加坡,深圳等地o既競爭
一條正式貨運鐵路已經刻不容緩
但係政府好似仲歎慢板咁#:-/

大家有何意見?
而大 ...

原本九鐵Plan呢條連接貨櫃碼頭鐵路,
是由馬鐵車輛基地南面終端向美孚開一條單線路軌隧道,
經過西鐵美孚站地底(宜家好似無預位....)再直出貨櫃碼頭,
連接興建東涌線及西鐵時的臨時建築車輛基地....
(不過以前的路軌係西鐵通車後好似拆了)

不過當時我一看完定第一樣想到的是條貨物線仲可以兼作客運用bor;)
反正計劃中的沙中線同馬鐵卡數都唔夾,不如把部份4卡馬鐵班次經
貨物線開到西鐵美孚,甚至起條側線入西鐵去到南昌轉乘東涌線,

九鐵既可善用貨物線之餘又可以擴大客原,一舉兩得

[ Last edited by 89B on 2005-9-11 at 05:02 ]

[ref=365688]williamlaw8914[/ref]  在 2005-9-11 01:28 AM 發表:



現在九鐵都有經營鐵路貨櫃運輸的，如果照你的理論推算，應該沒有貨櫃由九鐵運送到香港的

我就認為應盡快興建連接西鐵、北環線和東鐵組成的貨運鐵路，

以減少運輸時間和增加運輸的貨櫃量

貨運鐵路未必需要近碼頭，或可考慮南昌站對出長沙灣批發市場部分地方改建貨運站，內地運送貨物可以係郵包,食物,電子之類。不過貨運鐵路需要使用西鐵相同信號系統，最好在西鐵非繁忙時間運作，減低對西鐵班次影響。