[news]高鐵延1年通車 損失668億 再遲或由政府買回

[ref=367334]solomon[/ref]  在 2005-9-12 10:49 PM 發表:


事實上有關局方是有有機車上加上壓鐵, 但似乎效果叫做剛應付,
而在下雨天時出事較高, 至於檢收是未完全的, 而由於中標的是
現代, 而有關保證金過期後又沒有延長, 結果是韓車收了保證金
後放下這塊現代留下的 ...

即使增加死重都唔可以超越有關路線的最高軸重，台灣係follow日本時代的標準，
即最多18噸。最主要原因係有關機車的出力太大，又沒有相應的設計去減低有關影響，
咁先會爆大wok。

其實韓車的大出力電子出品距離現實世界的距離仲係差好遠，如果唔係當地做VVVF地車
都唔洗用日本的VVVF組件。做車身的技術我冇意見，但做推進系的話用韓國人的DESIGN
就一定死緊。

另外：如果要提八國聯國正確例子ge話，香港就有九鐵的SP-1900家族啦。
由於有關資料只係由友人提供有關相片所觀察得出，所以有關資料只供參考。
如果任何冬瓜豆腐，我係一概不會負責！

台車：川重編成與近車編成的台車制作公司係唔同的
電弓：英國Brecknell Willis & Co. Ltd
車門控制：使用法國Faiveley的出品
車輛推進(Converter Inverter, 摩打,VCB等)：三菱重工
車輛管理：三菱重工
Section control unit：京三制作所

其實1900的完成度如此高的原因，正正係係各interface部份均由同一個network結構組成。
呢類onboard network最初係由日本的鐵路公司與各廠商共同研發出的。