探討美孚巴總變成轉車站.....

原帖由 on11358 於 2009-7-5 11:33 發表


好多的士上落客站都係o甘，俾人投訴得最多應該係中港城對出巴士站，
的士以為留返一架巴士長度就夠位入，基本上扭入一半已經要扭返出黎，
結果架巴士大部份車身都橫跨兩條行車線，遇上K16繁忙時間停起碼幾分鐘。 ...

其實以我記憶中, 佢地係唔可以隨便停在巴士站個喎…

如果塞巴士站等客就更唔要得, 咁樣牽涉到的問題就會係, 點解差佬唔做野…

原帖由 HB00610 於 2009-7-5 12:52 發表


其實以我記憶中, 佢地係唔可以隨便停在巴士站個喎…

如果塞巴士站等客就更唔要得, 咁樣牽涉到的問題就會係, 點解差佬唔做野…

你知唔知的士小巴行內有句"金句", 初入行時係必定要知? --"呢個世界係冇禁區架!"

仲有, 香港警力未達到可以每個巴士站都有警員註守, 同埋每一個警員職責唔同, 有時你出街見到個騎警, 佢都未必係交通, 可能只係送文件架咋!!!

原帖由 牛奶仔 於 2009-7-5 13:19 發表


你知唔知的士小巴行內有句"金句", 初入行時係必定要知? --"呢個世界係冇禁區架!"

仲有, 香港警力未達到可以每個巴士站都有警員註守, 同埋每一個警員職責唔同, 有時你出街見到個騎警, 佢都未必係交通, 可能只係送 ...

我知, 話唔定班差佬見到都唔敢搞的士佬都唔奇(唔驚佢堵塞旺角)

以前的士小巴唔會做埋D咁寸的野, 但係而家…唉。

原帖由 gn3509 於 5/7/2009 12:29 發表

而且最重要一點,城隧線就算要轉車,吸引力都遠比鐵路兜個大圈高
但係大西北要轉車,吸引力就會比鐵路低

同意 , 尤其西鐵通車之後

而家已經有一班學生轉投西鐵
再攪到上上落落麻煩對巴士公司絕對唔係好事

原帖由 天空之神 於 2009-7-5 13:58 發表


同意 , 尤其西鐵通車之後

而家已經有一班學生轉投西鐵
再攪到上上落落麻煩對巴士公司絕對唔係好事

如果話上上落落, 鐵路都不見得方便!

上個禮拜先至同老婆貪得意, 玩計時! "最短"路程既地鐵站暫時係長沙灣道落長沙灣站月台, 用左11分鐘.

學生朋友要平嘛
鐵路上上落落正常不過

如果連巴士都要上上落落的話
就真係睇下邊個大競爭力啦

恐怕新 6X 類似物班次上唔夠人搶 ,
又輸哂轉 6 號類似物通勤客比人
到時唔知好笑定好喊

唉.....

其實個轉車站唔夠位用 , 費事講姐
概念正確但用錯地方
仲要多多辯駁 : 非繁時吉車遊街 , 個人真係好反感
(就算係 63x 都冇吉車遊旺角深水埗 , 最多遊尖咀)

原帖由 5號的前fans 於 2009-7-5 01:57 發表

你成日都以"此處是討論巴士的,討論其他交通工具請過主吧"來迴避問題。. p3 z, V, }- g2 P: M
現在的問題是"的士在巴士站等客" >> "巴士不能埋站上落車" >> "彌敦道塞車"，www.hkitalk.net; Z# i1 {0 D3 V( g3 Z
但好可惜在昔日文章直至本文章都仍然咬著"巴士是塞車元兇"唔放，沒有從一巴士,鐵路,生活7 P/ @( x, @- `' G- `
個較客觀的角度看整件事。

我幾時有講過「巴士係塞車元兇」？我只係話巴士有contribute to塞車。板友Kaix
講得無錯，香港人諗野好多時真係非黑即白，欠缺客觀。

我無講過重組巴士線，就能夠解決晒所有塞車問題，亦都無講過唔需要考慮其他交
通工具導致塞車，或者令塞車惡化的問題。只係我覺得，如果巴士線重組能夠有助於
減輕塞車情況，就絕對應該認真考慮。

再者，的士在巴士站等客的情況係時有所聞，但係依我所見，彌敦道巴士要排隊埋站，
或者唔能夠埋站，絕對唔係全部都係的士等客造成。（為免有人捉住呢句唔放，我又要
講多句：我無講過的士等客唔會做成巴士無法埋站。）

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2009-7-5 15:26 編輯 ]

仍然都係一句 , 請全盤考慮吧

如果入旺角巴士減班 , 請同時控制進入旺角之小巴數目
如果唔係就只有巴士減班 , 小巴搶食既情況
對面海 65 同 40 號小巴已經冇得返轉頭
我唔希望旺角變成另一個例子

另外 , 想講下 63x , 270a 同類例子
一方面減車 , 另一個區就叫入線加車 , 點攪
如果只執新界西 , 但新界東既朋友叫加車 ,
又或者加車入去 , 都係冇咩用

希望你同 Kaix 明白我既立場
但本人同意 " 如果最終能夠改善交通擠塞 , 絕對應該認真考慮"一點
因為我相信靠一個轉車站係不行的

原帖由 HB00610 於 2009-7-5 01:30 PM 發表


我知, 話唔定班差佬見到都唔敢搞的士佬都唔奇(唔驚佢堵塞旺角)

以前的士小巴唔會做埋D咁寸的野, 但係而家…唉。

唉~
希望香港可以好似London咁將罰款加個double/triple...

原帖由 天空之神 於 2009-7-5 15:51 發表
仍然都係一句 , 請全盤考慮吧

如果入旺角巴士減班 , 請同時控制進入旺角之小巴數目
如果唔係就只有巴士減班 , 小巴搶食既情況
對面海 65 同 40 號小巴已經冇得返轉頭
我唔希望旺角變成另一個例子

另外 , 想講下 63x , 270a 同類例子巴士,鐵路,生活6 _+ N, N5 n; h: s2 ^1 m
一方面減車 , 另一個區就叫入線加車 , 點攪 ( N4 `" U4 D, s& X
如果只執新界西 , 但新界東既朋友叫加車 ,
又或者加車入去 , 都係冇咩用www.hkitalk.net  [) q+ a/ T  K; X5 u$ Z7 h4 @8 j

咁旺角個情況同綠小40 vs 新巴65好唔同，最迫切要重組果堆新界西巴士線，除左其
中一兩條有紅小直接競爭之外，其餘果堆，因為紅小禁區關係，唔可能有紅小競爭，同時
運吉都無乜可能批長途日間綠小直接競爭。閣下所講的scenario，一早已經晌唔少
旺角九龍內陸線出現，晌新界西果堆線出現就基本上無乜機會。

而限制小巴數目，呢樣野本身應該要做，綠小方面比較易搞（由經營權入手），但係直
接限制進入繁忙地區的紅小數目，我相信比起直接禁止所有紅小進入繁忙地區，仲要更加困難。
（我始終都係咁諗，小巴牌/經營權唔應該渣成世，只會搞到有人無法無天。）

另外，如果條270A入尖沙咀係能夠坐到一半以上，點都好過63X入去吉車遊街，因為
以資源能否善用的角度來講已經好唔同。

應該咁講：如果巴士塞車的同時，絕大部分在塞車路段之內的巴士都有甚高的載客率，
而又無其他方法提升效率、減少巴士進入又唔影響乘客，咁都算係情有可原，好難justify
大型重組。但係而家個scenario絕對唔係大部分塞車路段之內的巴士都有甚高載客率。