探討美孚巴總變成轉車站.....

原帖由 HR586 於 2009-7-4 10:33 發表


S796既例子就根本唔可以相提並論,果個方案出黎根本
就係同你地講我新巴係唔想做架啦

其次,巴士轉車站模式都唔同港鐵,
你係屯門搭58X出旺角經過屯公轉車站,你都唔使落車呀
即使係搭60X,係通勤模式入面,大部份已經 ...

您呢篇文簡直就係垃圾到唔垃圾既建議~
其他線唔太熟我唔講,小第住安定就講60x,您話將60X拉番去美孚,此舉實屬食飽飯冇屎柯既建議,您知唔知屯中出站後,安定,兆"鄰",豐景園,翠寧等幾多人朝早搭出旺角太子番工,您無啦啦屈條60X番美孚,叫人再轉車出旺角?美孚,葵沖66夠做,荃灣果邊60M都有,唔明60X做乜要去美孚,好地地連69X都攪埋,我唔明樓主咩野心態,可能樓主係睇唔過眼屯門區D X線~

原帖由 天空之神 於 2009-7-6 01:44 發表
44 果個不通 , 去深水埗既朋友比多左錢
44 一定要走深水埗 , 反而 41 可以直出公路hkitalk.net) J$ C: P# G/ x$ j! q; I; ~

其實我可能講得唔清楚，我個諗法係將41兩邊縮短。記得之前用google map
度過，縮短之後行車里數將可迫使收費下調至$5.8。重組完之後，去深水步
請搭41，去旺角、油麻地、佐敦想法就搭44。

當然，如果整個重組令到何文田來往旺角至美孚的巴士服務並無實質削減，我
都絕對支持拉41上西九龍走廊。

如果九巴肯減價成份野都冇問題
不過 41 咁長 , 好難同 44 同價

我建議增加2A/98C>30,30X,33A,36A,37,38A,40,41A,42,44,45,46,52X,58X,59A,59X,60X,63X,66,66X,67X,68X,69X的轉乘優惠!
98C在美孚轉不使迫98A在觀塘轉!

美孚轉車站呢個 idea 本身係好的, 可以造就重組巴士路線, 加強巴士的競爭力.
但係咁唔代表要所有大西北 X 線以美孚為終點, 變左 100% 的乘客都要轉車, 一來嚴重擾民, 二來轉車站亦負荷不起.

我認為正路應該好似城隧咁, 各路線以轉車站 (美孚) 做中途站, 交換乘客部分之後再前往目的地.

香港地樣樣講快講效率, 如果有一個環境較佳的候車環境 (好似城隧/ 欖隧咁), 合理的轉乘車費 (唔係不經大腦的 "一律減 $3.7/ $2.8"), 乘客權衡利害後未必介意轉車換取較快的車程.

君不見大把乘客就算身在往荃灣的巴士, 都寧可在城隧轉 49X 落荃灣?
要不是有轉車站, 263/ 269D 都未必可以由沙田市中心直接入城隧, 分分鐘要好似 E42 咁行法才夠客. 又是轉車站令大家唔駛全車人遊花園, 帶來更高效率的實例.


講返美孚轉車站, 我建議第一步可以將 60X 改行快路, 南行停美孚 (與 52X/ 58X/ 59X/ 67X 互相轉乘) 後,
行西九龍走廊好, 行荔枝角道不停站又好, 直達旺角鐵路站.
(北行就停豉油街或者快富街後直飛美孚.)
原有 60X 去旺角/ 油麻地/ 佐敦的乘客可以停少 7 個站, 保守估計節省 10 分鐘;
去長沙灣/ 深水埗的雖然變左要轉乘, 但要可以叫 4 飛, 相信唔會等多好耐. (屯中乘客仲可以考慮改搭 58X 添)
原有 52X/ 58X/ 59X/ 67X 乘客更加多條快線落油麻地/ 佐敦, 咁多好處, 希望可以成事啦.

假如效果理想, 可以再溝埋 68X/ 69X/ 265B 呢組路線落去 (68X/ 69X 改為不停長沙灣/ 深水埗), 越多線做轉乘, 乘客可以叫多幾飛, 候車時間會更短添.

荃灣/ 葵青可以點玩法? 留返俾大家諗~

[ 本帖最後由 JC3987 於 2009-7-8 01:40 編輯 ]

如果依閣下所講, 用八仔轉乘已經可以做到啦! 仲整乜鬼轉車站? 大工程之餘又浪費公帑, 依舊擾民!!!

城隧轉車站係一個好獨特既例子, 硬係唔明點解仲有咁多人一本通書睇到老! 城隧有佢自身既獨特性, 唔係佢成就等於全世界都得! 如果唔係, 獅隧大隧都老早轉埋啦!!!