探討美孚巴總變成轉車站.....

原帖由 S3BL100 於 2009-7-4 16:20 發表


堆線由新界去到美孚或者長沙灣一段頂閘，同埋有冇善用資源，係兩個問題。

前者只係代表左新界西去九龍西的supply  

首先,旺角塞車的其中一個原因是巴士等候埋站，但是不是就代表需要咁大力度
重組路線呢(應該是拆骨才對)?

一般人只看眼前的事就對其他的事忽略，就好像有人企在彌敦道旺角道口，見到
往尖沙咀方向巴士大排長龍就大聲說"咁多巴士架,搞到條路咁塞,cut鬼哂佢呀,反正我
揸車/搭港鐵口既"，佢又唔知道，是等入山東街既車塞番轉頭，加上的士停在銀
行中心外巴士站等客，巴士要在中線上落客。導致彌敦道經常塞車，加上警方疏於
執法(現在都好難係彌敦道搵到白鮓)。我到現在都唔明為何有人仍在強調
重組巴士路線=路面會好暢通這個論點。就算比你重組完又點，d的士咪一樣繼續
塞住條慢線,d白牌車,泥鯭的同紅van咪一樣客似雲來。巴士地區配額制只是運吉的
擋箭牌，又唔見的士同紅van有，唔通佢哋唔會佔用路面?

總括而言，與其咁樣轉乘法，不如直接d叫人幫襯港鐵好過(相信學樓主咁樣搞法
，港鐵會第一時間取消西鐵全月通)。

原帖由 HB00610 於 2009-7-5 00:30 發表


67X縮去欽洲街=同搬去美孚無分別

我想問你究竟知唔知欽洲街南昌WR幾近?

兩個建議都等同叫佢摺埋。


要搞67X, 都應該將佢在屯門那邊拆/縮線, 因為佢入兆康的時間不合理地長(我之前講過, 67M等車+出到屯門公路口 ...

有分別
如果要轉乘,d人唔使焗死係美孚轉車
可以係長沙灣道沿途轉
其次,我就住係深水埗,我使你教我欽
洲街至南昌WR有幾近?
人行呀快極都要2個字,閒閒地行你
3個字都唔出奇
搭702加埋等車最少都3個字,仲有千
奇唔好頂閘,一個唔該等左2個字。


要搞67X應該將佢在屯門那邊拆/縮線
請問點拆/點縮?希望你寫得詳盡少少

原帖由 HR586 於 2009-7-5 00:42 發表

有分別
如果要轉乘,d人唔使焗死係美孚轉車
可以係長沙灣道沿途轉
其次,我就住係深水埗,我使你教我欽
洲街至南昌WR有幾近?
人行呀快極都要2個字,閒閒地行你
3個字都唔出奇
搭702加埋等車最少都3個字,仲有千
奇唔 ...

如果長沙灣道沿線可以轉的話，咁仲有人係美孚轉咩，咁同現有的巴士流量有何分別，
(你的目的好像是要減少長沙灣道巴士流量的...)
你一時又同人講巴士轉巴士有幾好(忽略頂閘問題)。 一時又期望自己想搭的巴士(巴士
轉西鐵)唔好頂閘，咁點說服人哋聽你講先?

67x 兆康冇客 , 唔係掛
仲拆線 ? 平時 15 分鐘仲唔夠疏車 ?

縮去欽洲街又唔見得什麼大件事
(都算照顧左去荔枝角站轉地鐵,返工返學客)
個人只係認為 , 67x 唔係密車但又唔算特別載空氣郁佢做咩?

58X,59X 多客就送特車出深水埗開啦
個人認為 59X 繁時一出就 2 架跳住入站既方法
實為亞皆老街帶來不少問題
類似 58X 走太子道西可能比較可取

41 加旺角分段 , 44 延長取消 44P
有時 44P同 44 孖住入都唔知為咩

45,46 方面 , 46 可以作為輔助材料
45 旺角分段又冇 , 加番黎 cover 46 "2/6號化" 既產物都 ok


不過不要忘記 , 的士同小巴既行為亦令旺角帶來不少問題
亞皆老街的士等客冇左條線入站/出站
非一日一個轉車站可以解決

[ 本帖最後由 天空之神 於 2009-7-5 01:09 編輯 ]

原帖由 5號的前fans 於 2009-7-5 01:01 發表


如果長沙灣道沿線可以轉的話，咁仲有人係美孚轉咩，咁同現有的巴士流量有何分別，
(你的目的好像是要減少長沙灣道巴士流量的...)
你一時又同人講巴士轉巴士有幾好(忽略頂閘問題)。 一時又期望自己想搭的巴士(巴士
轉西鐵 ...

只係解釋俾佢聽欽州街去南昌WR要幾耐者

原帖由 天空之神 於 2009-7-4 17:05 發表
em , 既然起得個轉車站又唔攪埋青荃葵線 , 有時唔知講咩好啦

點講都好 , 一個唔全面既一個方案都抵扣啦
(但如果只講美孚轉車站概念我反而會加佢分)
^ 你明唔明發生緊咩事 ? ...

似乎大家犯左一個邏輯性錯誤，就係樓主無提到荃葵青線重組，就等於樓主一定唔認為
荃葵青線需要重組。

而事實上，新界西北線重組，比起荃葵青出西九龍線重組，更具迫切性，因為新界西北線
普遍班次比較密，佔路面流量比較多，九龍區重疊範圍較大，亦都比較容易執。而荃葵青
果堆線，除左我諗過將42A拉上西九龍走廊，拉43C上長宏或者長亨，同埋將41A變特快之外，
其他牽涉的路線，班次比起堆西北線已經疏唔少，比較難有拆線/轉乘的justification，實際上
都比較難處理。

我當然知道你認為樓主的建議有咩問題，但係你認為的問題，唔代表個個人都認為係問題。

原帖由 HR586 於 2009-7-5 01:12 發表

只係解釋俾佢聽欽州街去南昌WR要幾耐者

咁都要睇你係嘉頓定南昌邨行過去(兩度都在欽州街喎)

咁你解釋下如何在加特車(即58x,59x,60x,68x車海下)情況下達到減少長沙灣道巴士流量
的目的?

[ 本帖最後由 5號的前fans 於 2009-7-5 01:22 編輯 ]

原帖由 5號的前fans 於 2009-7-5 00:33 發表

首先,旺角塞車的其中一個原因是巴士等候埋站，但是不是就代表需要咁大力度
重組路線呢(應該是拆骨才對)?+ C. E& f% G( W8 K; D* h$ `

一般人只看眼前的事就對其他的事忽略，就好像有人企在彌敦道旺角道口，見到
往尖沙咀方向巴士大排長龍就大聲說"咁多巴士架,搞到條路咁塞,cut鬼哂佢呀,反正我- e% |5 y, {+ ?. {% _2 d
揸車/搭港鐵口既"，佢又唔知道，是等入山東街既車塞番轉頭，加上的士停在銀
行中心外巴士站等客，巴士要在中線上落客。導致彌敦道經常塞車，加上警方疏於
執法(現在都好難係彌敦道搵到白鮓)。我到現在都唔明為何有人仍在強調( ^4 H2 A, T3 l1 D
重組巴士路線=路面會好暢通這個論點。就算比你重組完又點，d的士咪一樣繼續- h& u  B; m9 z  r' Q
塞住條慢線,d白牌車,泥鯭的同紅van咪一樣客似雲來。巴士地區配額制只是運吉的# }0 e$ C5 S' _0 |/ `; N8 _/ L
擋箭牌，又唔見的士同紅van有，唔通佢哋唔會佔用路面?
總括而言，與其咁樣轉乘法，不如直接d叫人幫襯港鐵好過(相信學樓主咁樣搞法
，港鐵會第一時間取消西鐵全月通)。

咁而家巴士的確係構成旺角塞車的一部分，無人講過重組巴士線會令到塞車一夜間消失，
但係只要對改善旺角區交通問題有幫助，點解唔可以諗下？係唔係只要巴士唔係塞車的
「唯一成因」，就唔使諗下點樣可以改善問題？

樓主無提到旺角區塞車的其他成因，唔代表無人認為需要處理果堆的士、小巴、白牌車的問題，
不過呢篇文著眼點係巴士，我唔覺得一定要拎晒的士小巴客貨車私家車出黎講先至OK。

而家準備出去玩，今晚返黎再刨文。

原帖由 HR586 於 2009-7-5 00:42 發表

有分別
如果要轉乘,d人唔使焗死係美孚轉車
可以係長沙灣道沿途轉
其次,我就住係深水埗,我使你教我欽
洲街至南昌WR有幾近?
人行呀快極都要2個字,閒閒地行你
3個字都唔出奇
搭702加埋等車最少都3個字,仲有千
奇唔 ...

乜而家美孚已經飽和到食唔哂D人?不過長沙灣個客倉總算有解決過問題…(但係顯然你仍然忽略左更多客的地方)

我講過唔止一次, 67X夜晚未入深水步都已經坐滿8-9成。

同埋, 長沙灣道上港鐵站好過, 你要諗住搞的, 不如諗將佢搬去D港鐵到唔到/轉餐死的地方好過



再數屯門呢面, 67M/X呢條線的獨市位係兆康, 富泰, 嶺南, 彩暉, 景峰花園到青山公路沿線的村屋同置樂

其實可以搭58系, 不過計步行時間就會係搭67系比較方便。


我最初步諗係會來一個繁時拆線, 一條兆康西鐵站南開, 然後彩暉, 嶺南, 富泰, 兆康,行屯門醫院後直出虹橋。

一條就兆康南跟舊路行, 咁樣就係可以最有效解決到67系尾站幾個區搭車出市區時間過長的問題。

又或者將63X同68A拉入兆康南行, 如果宣傳夠同時間表做得好, 條線話唔定可能起死回生到。


如果再絕少少可以淨係將67M/X改成西鐵站南開, 然後彩暉, 嶺南, 富泰, 兆康,行屯門醫院後直出虹橋
虹橋以南的客就推俾58M/X做

咁樣67M/X一定可以減到車(需知道, 67M派車的數目都係多得好誇張)

但係就變相將青公的人推哂落屯公同益埋紅小, 而且減左的車好可能都要加番落58M/X度。

所以小弟既扣分都少左
主要係比縮線離譜一項影響投資者及擾民而已

不過我諗緊
63X(S) + 68X(特快來往MK) + 268X(S)
59X(S) + 60X(S) + 259B(非繁往油麻地佐敦道)

呢 2 個組合有冇得做姐

58X,66X,67X 比 d 時間我諗下
一時間未諗到 , 不過傾向支持 66X 食埋 66(荃葵用一籃子解決)

攪特快線 , 可能競爭力仲高左
不過要煩下要響 M 車拎車用

[ 本帖最後由 天空之神 於 2009-7-5 01:29 編輯 ]