[CA, US]三藩巿 F Market and Wharves streetcars (19p)

三藩巿的纜車（cable cars），世界聞名，相信大家在電視、報紙和明信片都見過許多次。不過，原來三藩巿的交通工具之中，
行走漁人碼頭至Market Street/Castro的F Market and Wharves的古董電車，同樣是三藩巿的標記之一，每天吸引超過四萬人次
乘搭。

這條heritage streetcar line由MUNI營運，Market Street一段自1915年已投入服務，可惜於1951年取消。其後，由於在Market Street
地底建造BART和MUNI railway，電車服務曾一度改道至地底（即現時的MUNI municipal rail），而原有古董電車則留廠多年。直至1983
年，由於纜車系統需作兩年大型重建，當局為了在此期間提供另一遊客景點，於是舉辦了SF Historic Trolley Festival，反應出乎意料地
理想。於是直到1987年，最後一屆Festival舉辦後，當局終於決定永久開辦Line F，同時向費城PCC購入二手古董電車。Line F最終於
1995年投入服務。

Line F使用的技術已經有百多年歷史，而車隊亦已行走超過半個世紀。然而，經過當局悉心保養和復修，電車悉數健康地穿梭三藩巿的
大街，散發著迷人的風采。

以下相片在不同日期拍攝，並非San Francisco historic streetcars全集，未來幾星期亦因為事忙，恐怕難以抽空完成拍攝全集的心願。






1007是F Line的三輛雙頭PCC電車的其中之一，另外兩輛是1010和1015，於1948年在三藩巿投入服務，1982年退役，經復修後，1995
年重投服務。




1050於1948年由費城SEPTA購入，1989年退役，1992年轉售予三藩巿運輸局，1995年投入服務。


1053同樣由SEPTA購入，現披上Brooklyn Transit Corporation車身色彩。


1055同樣由SEPTA購入，披上其原居地Philadelphia Transit Commission色彩。




1056披上了Kansa City Public Service色彩。圖中可見單頭和雙頭電車的分別。


1057和MUNI無軌電車合照，攝於清晨。




1059和1062分別披上了Boston Elevated Railway和Louisville Railway Company的色彩。




1077和1078同屬第二批PCC streetcars，1946年由Twin Cities Rapid Transit購入，及後行走新澤西州Newark City Subway至2001年，
2004年由三藩巿MUNI購入。






行走三藩巿的古董電車，除了PCC Streetcars外，還有11台來自意大利米蘭的Peter Witt電車，全部於1928年建造。




車隊中尚有16輛來自各地的怪獸，當中只有七輛正在行走，出車率似乎甚低，其餘九輛則雪藏中。上圖的496，由Melbourne and
Metropolitan Tramways Board建造，1929年投入服務，1984年退役，及後由三藩巿購入，以作營辦Historic Trolley Festival之用，
服務至今。

多謝觀賞，歡迎討論。

印像中,這些電車與無軌電車可以用同一條架空電纜!!

三藩市仲有保留電車
但西雅圖就一停冇回頭
果兩部電車仲要不知所縱
真係同遮唔同柄

原帖由 sea1986 於 2009-7-8 10:39 發表
三藩市仲有保留電車
但西雅圖就一停冇回頭
果兩部電車仲要不知所縱
真係同遮唔同柄

西雅圖狗官可恥!! 略奪市民集體回憶，官商勾結

點解西雅圖冇人向正苦進行激烈抗爭??
唔通西雅圖個個市民都係民賤聯走狗??

原帖由 Kaix 於 2009-7-8 18:39 發表

西雅圖狗官可恥!! 略奪市民集體回憶，官商勾結

點解西雅圖冇人向正苦進行激烈抗爭??
唔通西雅圖個個市民都係民賤聯走狗??

唔知道sea1986兄係咪講以下呢個：
http://en.wikipedia.org/wiki/Waterfront_Streetcar

不過，服務最終得以取消，唔代表無人向政府進行激烈抗爭喎。想當年，三藩巿舉世聞名的纜車
在激烈抗爭下，都差唔多俾當時的共和黨巿長Roger Lapham強行取締，個抗爭都要持續左好多年，
最後要搞到公投，先得以解決。（遲d有時間，我會貼相介紹）

原帖由 S3BL100 於 2009-7-9 00:48 發表


唔知道sea1986兄係咪講以下呢個：
http://en.wikipedia.org/wiki/Waterfront_Streetcar

不過，服務最終得以取消，唔代表無人向政府進行激烈抗爭喎。想當年，三藩巿舉世聞名的纜車
在激烈抗爭下，都差唔多俾當時的共和黨巿長 ...

係
家下已經連車站都荒廢埋
路軌開始生草
車廠冇埋
連果兩架電車都不知去向
拆埋車廠就起個爛鬼既雕塑公園
求其搵幾架巴士上以前電車顏色就當係streetcar
不得不佩服西雅圖市政府既做法

原帖由 sea1986 於 2009-7-9 03:36 發表

係
家下已經連車站都荒廢埋
路軌開始生草
車廠冇埋
連果兩架電車都不知去向
拆埋車廠就起個爛鬼既雕塑公園
求其搵幾架巴士上以前電車顏色就當係streetcar
不得不佩服西雅圖市政府既做法 ...

同香港要拆尖碼巴總，異曲同工……

不過睇返資料，有少少奇怪，要取締Seattle電車的，如果無錯，竟然係民主黨人……

原帖由 S3BL100 於 2009-7-9 12:42 發表


同香港要拆尖碼巴總，異曲同工……

不過睇返資料，有少少奇怪，要取締Seattle電車的，如果無錯，竟然係民主黨人……

拆尖碼巴總後尖碼仲有巴士服務，
但拆Seattle電車後係冇哂電車服務，
何來異曲同工?? 異曲異工就真

嚴格講拆尖碼巴總係唔正當嘅描述，
應該係尖碼搬巴士站

原帖由 sea1986 於 2009-7-9 03:36 發表
係
家下已經連車站都荒廢埋
路軌開始生草
車廠冇埋
連果兩架電車都不知去向
拆埋車廠就起個爛鬼既雕塑公園
求其搵幾架巴士上以前電車顏色就當係streetcar
不得不佩服西雅圖市政府既做法 ...

悉尼、紐約、倫敦以前都有Tram架，
都係強行拆哂，連遺跡都冇乜剩

原帖由 Kaix 於 2009-7-9 18:47 發表

拆尖碼巴總後尖碼仲有巴士服務，
但拆Seattle電車後係冇哂電車服務，
何來異曲同工?? 異曲異工就真

嚴格講拆尖碼巴總係唔正當嘅描述，
應該係尖碼搬巴士站 ...

你當然可以咁拗，但係兩者的共通點在於，政府企圖obstruct一種帶有深厚地區歷史意義的交通工具。