原帖由 da370 於 2009-7-23 02:43 發表 
呢D人仲係用西鐵的眼光黎睇高鐵
要知道，高速鐵路動輒200到300km/h，係預左行中長距離的城際鐵路
香港咁細的城市，咁近的距離起兩個站，有冇效益呢？ ...
其實某程度上, 部分反對者係分化緊市區人同新界人.....好似講到得益只有
西九龍人, 而新界人無得坐之餘, 仲要被人收地及破壞環境咁...
直言, 對比於世界各地大城市, 香港唔算大, 但因為歷史同地理因素,
最早發展都是集中於九龍及香港島, 以致現時的金融, 貿易, 購物, 政治
中心都集中於市區.....但同時, 早年的新市鎮計畫, 自給自足的概念失敗,
去令到今日香港市區與新界區的交通本身都非常發達.....大部分有完善
的鐵路及交通網絡...更有好多人日日都會來回市區與新界區返工....
(包括現在我自己, 住市區返新界工) (比起以前, 新界西得條邨門公路,
好得多了)
如果夾硬將新界同市區, 睇到距離咁遠, 甚至分化左, 我自己會覺得好無聊,
另外設站於九龍, 而無在於真正金融/政治中心的香港島設站, 我覺得已經
算是較平衡的中間點選擇....最少新界市民唔駛過海....而之前都有人提過,
西九龍本身是機場快線, 東涌線, 西鐵線(將來的東西線), 西隧, 及將來的
中九龍幹線的出口附近, 其實交通位置本身是極其方便, 亦照顧到香港大
部分市民的需要.....
直言, 現時新界區市民如果坐直通車上廣州甚至上上海/北京, 都會去紅磡,
(雖然有d人可能直接上深圳坐/去機場), 將來去西九龍又是否咁困難呢?
可能本身日日返工本身都會出九龍tim....
而講緊的效益, 其實係講緊全香港與內地的融合機遇, 唔係只是對一小地區
的地產發展...
至於新界應否設站, 正如之前講, 本身香港都唔大, 內部交通方便, 而講緊係去
珠江三角洲甚至全中國的鐵路網.....而係高速鐵路加站, 是會本身影響整條鐵
路的效率, 亦增加長遠的成本/支出, 值唔值得, 是應該仔細考慮...而唔係為左
所反對而反對...
[ 本帖最後由 3ASV196 於 2009-7-23 10:57 編輯 ] |
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3ASV196．KE7270
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原帖由 3ASV196 於 2009-7-23 10:55 發表 
其實某程度上, 部分反對者係分化緊市區人同新界人.....好似講到得益只有
西九龍人, 而新界人無得坐之餘, 仲要被人收地及破壞環境咁...
直言, 對比於世界各地大城市, 香港唔算大, 但因為歷史同地理因素,
最早發展都是集中於九龍及香港島, 以致現時的金融, 貿易, 購物, 政治
中心都集中於市區.....但同時, 早年的新市鎮計畫, 自給自足的概念失敗,
去令到今日香港市區與新界區的交通本身都非常發達.....大部分有完善
的鐵路及交通網絡...更有好多人日日都會來回市區與新界區返工....
(包括現在我自己, 住市區返新界工) (比起以前, 新界西得條邨門公路,
好得多了)
如果夾硬將新界同市區, 睇到距離咁遠, 甚至分化左, 我自己會覺得好無聊,
另外設站於九龍, 而無在於真正金融/政治中心的香港島設站, 我覺得已經
算是較平衡的中間點選擇....最少新界市民唔駛過海....而之前都有人提過,
西九龍本身是機場快線, 東涌線, 西鐵線(將來的東西線), 西隧, 及將來的
中九龍幹線的出口附近, 其實交通位置本身是極其方便, 亦照顧到香港大
部分市民的需要.....
直言, 現時新界區市民如果坐直通車上廣州甚至上上海/北京, 都會去紅磡,
(雖然有d人可能直接上深圳坐/去機場), 將來去西九龍又是否咁困難呢?
可能本身日日返工本身都會出九龍tim....
而講緊的效益, 其實係講緊全香港與內地的融合機遇, 唔係只是對一小地區
的地產發展...
至於新界應否設站, 正如之前講, 本身香港都唔大, 內部交通方便, 而講緊係去
珠江三角洲甚至全中國的鐵路網.....而係高速鐵路加站, 是會本身影響整條鐵
路的效率, 亦增加長遠的成本/支出, 值唔值得, 是應該仔細考慮...而唔係為左
所反對而反對...
如果高鐵於錦上路設站, 會令香港段行車時間增加一倍
部份反對者要求高鐵係錦上路設中途站,甚至要求將總站設於錦上路
其實南環線通車後, 錦上路去西九都係20分鐘車程 |
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原帖由 ArnoldC 於 2009-7-24 17:17 發表
我就想知點解幾十年都無人嘈直通車無晌新界設站？
係因為乘搭東鐵到羅湖深圳轉乘人民鐵路較順路和化算方便 |
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本文涉嫌違規, 但本人需更多時間研究, 有關板友需要48小時內以IMSG向本人解釋.
R1板板主
admin28
hkbw |
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A4板,W板,Z4板主,hkbw
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原帖由 gaupost 於 2009/7/23 21:56 發表
如果高鐵於錦上路設站, 會令香港段行車時間增加一倍
部份反對者要求高鐵係錦上路設中途站,甚至要求將總站設於錦上路
其實南環線通車後, 錦上路去西九都係20分鐘車程 ...
高鐵競爭對手係要去赤鱲角坐o既飛機, 如果高鐵唔能夠直達市中心,
總站又設於另一個新界偏遠地方, 吸引力就大減, 亦不符市場定位。
有時拎住大件細件行李又趕時間, 坐普通港鐵轉機場快線都嫌煩啦。 |
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下一站係西營盤
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原帖由 thomash 於 2009-7-18 19:57 發表
為了避免拆卸菜園村他們提出了3個(他們表示是)雙贏的提案
除了不是建在高鐵正上方而改成支線型式, 我想了解這些遷移地面設施的提案還有什麼問題? ...
緊急救援線唔係同行車線平衡
如果列車有緊急事故, 要調頭至可以駛入緊急月台 |
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Delete...sorry
[ 本帖最後由 OTIS401 於 2009-9-3 19:56 編輯 ] |
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如果內地客乘高鐵前往西九龍站轉乘機場快線,總比興建來往香港至深圳機場鐵路更有效益. |
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