沙田至中環線 — 紅磡至金鐘段諮詢方案

沙田至中環線 — 紅磡至金鐘段諮詢方案

灣仔區議會文件編號56/2009 (PDF格式)

內含走線、車站位置、重置安排、建造方法。

一提起，就諗起東鐵線縮卡，到時都唔知弊唔弊......

根據這文件顯示,當某時候起北港島線,會考慮設銅鑼灣北站,如果真是成事,加上沙中線無敵組合,附近隧巴線將來在十幾年可說是大災難,巴士公司因此可能執笠 ,(.p.s:我的680及681遲些早抖了 )

[ 本帖最後由 daiteioh 於 2009-7-21 18:42 編輯 ]

原帖由 lcl 於 2009-7-21 13:11 發表
一提起，就諗起東鐵線縮卡，到時都唔知弊唔弊......

計劃入面東鐵縮到9卡, 其實已經暗示有可能繼續用MLR行
因為MLR係3卡為一組, 所以唔會縮到用10卡行~

到時咪睇下MLR可唔可以解決多年來的死佂,
包括夏天時行行下會突然有3卡車故障要封3卡,
有時就成抽車有問題, 要係尖東站或中途站臨時收車
當然仲有裂紋事件後東鐵MLR的速度已經比以前再減慢,
但將來由金鐘到羅湖要4X分鐘完成, 換言之要大幅提速先得~

此外現時好多車站月台都幾窄下,
繁時如果唔係有部分乘客行去粉嶺站/上水站車尾10-12卡上車,
一定塞到去月台地面閘口或扶手電梯口,
(上水至太和站南行方向係最繁忙的時間07:45-08:45
仲要經常受大埔墟/火炭/沙田特車影響班次,
同坑口/寶琳站一樣)
希望到時可以擴闊月台, 唔好搞到要間歇封閉少量閘機控制人流

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-7-21 14:11 編輯 ]

原帖由 ES464470X 於 2009-7-21 01:54 PM 發表


計劃入面東鐵縮到9卡, 其實已經暗示有可能繼續用MLR行
因為MLR係3卡為一組, 所以唔會縮到用10卡行~

到時咪睇下MLR可唔可以解決多年來的死佂,
包括夏天時行行下會突然有3卡車故障要封3卡,
有時就成抽車有問題, ...

你估港鐵會唔會有D照舊用紅磡做總站既特車?

原帖由 aquarius83 於 2009-7-21 14:05 發表


你估港鐵會唔會有D照舊用紅磡做總站既特車?

唔會, 因為九龍塘至金鐘一段一定好多人搭
(尤其灣仔北特別多商業大廈+政府大樓, 會展站係獨市位,
即使坐港島綫係灣仔站落車都要行一大段路,
所以由九龍東去會展站, 一係就坐觀塘綫係鑽石山站轉東西線去紅磡站轉東鐵,
一係就去九龍塘站轉東鐵, 唔駛驚紅磡站要同人鬥迫上車)

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-7-21 14:12 編輯 ]

原帖由 Meyer 於 2009-7-21 14:16 發表
有板友說沙中線通車之後，680、681這些隧巴線可以早抖。
其實，在香港政府一開始以「保鐵」作為官方政策、要香港交通網絡「以鐵路為主幹，巴士為接駁」的時候，香港的巴士服務已經預左要受打壓，遲早好多曾經賺大錢既路線要縮 ...

難D喎, 要成條線摺, 680主力做北角/銅鑼灣客,
681做一程過去港島中西區的乘客,
用返以前個方案, 馬鐵過海的話681的客量或者會減得勁D GE,
而家變左要轉車已經爭咁一截~

況且將軍澳區同地鐵重叠, 又貴又慢果條692都未收擋,
我諗有排都未輪到一程過又唔慢的681收擋

原帖由 Meyer 於 2009-7-21 02:16 PM 發表
有板友說沙中線通車之後，680、681這些隧巴線可以早抖。
其實，在香港政府一開始以「保鐵」作為官方政策、要香港交通網絡「以鐵路為主幹，巴士為接駁」的時候，香港的巴士服務已經預左要受打壓，遲早好多曾經賺大錢既路線要縮 ...

減班，合拼路線就一定架啦.......但係未去到要取消晒既地步

雖然係"以鐵路為主幹"，但巴士都應該仍然要有輔助路線，如果唔係鐵路有咩三長兩短交通死得都似

但係東鐵過海後應該會對中西區紅隧巴士有幾大影響，始終一大客源係紅隧口火車站客
東區車因為仍要去到灣仔轉車應該影響細D

原帖由 Meyer 於 2009-7-21 14:16 發表 有板友說沙中線通車之後，680、681這些隧巴線可以早抖。其實，在香港政府一開始以「保鐵」作為官方政策、要香港交通網絡「以鐵路為主幹，巴士為接駁」的時候，香港的巴士服務已經預左要受打壓，遲早好多曾經賺大錢既路線要縮 ...

唔好講什麼,680、681被打壓是本人預料中事,希望只在班次削減作調整,其求千萬唔好在港島區搬站,如果政府將來只做這些野,本人亦將會剝雞還神了!

[ 本帖最後由 daiteioh 於 2009-7-21 21:35 編輯 ]