九記自己大多都係預鬆時間
當然,係繁時預多1-2架車會好D
預左返去批客唔多
先至叫佢做je |
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1.若果同樣地可以讓龍門居既客
照有得坐既話,咁259E係唔係真係咁要緊
2.咁若果鐘意既話放返係龍門居,又或者放佢去新屯中都得
3.若果真係咁緊要既話,巴士公司冇可能唔知,亦唔會唔去改善
4.當批客分流左俾59C,就已經少左上落客既時間
5.冇話正常定唔正常,只係反正都要咁返轉頭既,載客亦冇所謂
定線上已經係最快返屯碼既方法 |
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我記得有人講朝早有唔少人搭 59A / 66 出西九龍  |
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1. 呢層就當然,我就係否定你話分流唔到的說法,咁你俾返幾多班次俾龍門居班客?
2. 朝早屯青里村巴,私家車同巴士打哂困籠,路政署雖然做左改善計劃,
不過路面負荷係唔能夠多幾班於新屯門中心度開。
3. 現時可以點樣改善?城巴車廠天水圍堆車一大朝早開走哂,剩返962系6:30開始到8:00大量出廠,
早出哂,班司機早開工,但個邊有一個總站負荷得到呢堆車?九巴都要15分鐘之內一條長龍放成20-30部車,
係8:00前放埋全廠最後一部車260C出廠。
路政署一早將海皇路南行海珠路盞燈放長左一倍時間,但問題到海皇路分岔口車輛搶線出九龍做樽頸,
你話,應該點去改善?淨係村巴班師傅改哂行龍門路就知朝早海皇路係博唔過啦。
4. 分流左又點?排隊埋站時間咪又返黎囉......
5. 如果你用私牌,條路有乜阻滯,可以搵第二條路走,仲可以隨時車務調動攝下其他線都仲可以,
咁樣循環運作就無左彈性,更加唔能夠確保行車時間。仲有,一大朝早你返屯碼仲要唔經龍門路,
根本唔駛諗,一朝早出面返黎最多客係在富健,新屯中同兆山苑三個站落客。尤其是兆山苑,
分分鐘30幾人落車,見一部份係教師,但有一大部份係內河碼頭工人。
我覺得你如果提得出解決方案,就可以考慮:
第一:分到幾多班車俾龍門居及富健花園,現時你無方案,只係你現在新屯門中心加龍門居共22班車,
你一下削剩9班車。唔該起碼還返咁上下班次,如果唔係呢班人點返工。眼前部部59M都上唔到。
第二:你可以提得到「如何解決海皇路朝早問題」,59B就可以解決到快得過現時悅湖特別車,
如果唔係悅湖山莊59B的一班客投訴仲乜要兜碼頭之餘,我行車時間仲比以前長左,
第三:除非59A唔使同59C, 59M, 59X, 259B/C一齊等上客,點樣確保朝早6部車60分鐘一定跑得哂。
第四:原本10-15分鐘時段的59A葵芳回程疏到20分鐘一班,仲要整條59C返屯門都去唔到要去的地方。
(至少內河碼頭返工班人唔肯過你) |
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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朝早集中在荃景圍天橋,荃灣鐵路站同眾安街三個站,繁忙時間見過三個站加埋有10-25人左右登車。 |
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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再講,朝早用59A同59M轉車K52去內河碼頭及踏石角返工的人唔少,
K52要開特別車疏導之外,白牌村巴,同埋白牌貨Van一車車咁載佢地入去.......
所以朝早一有K52特別車,962P埋兆山苑個站差不多成個字。 |
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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