建議/優化 63X/68X 分拆以減低旺區交通之方案
[複製鏈接]
|
前言:
大西北路線前往旺角及油麻地 , 往往需要途經長沙灣道
然而 , 此等交通政策實有需要調整之處
而本人想藉著分拆及重組 ,
希望運輸署注意非一定減班/cut 車先可以減低旺區交通流量
詳細方案如下
原有路線如下
63X 天慈 - 佐敦匯翔道(經尖沙咀)
68X 洪水橋 - 佐敦匯翔道(設有水邊圍特班)
建議方案如下
63X
改為洪水橋田心路 - 佐敦匯翔道 , 不經尖沙咀及天水圍(大致上同 TD 方案相若)
經田廈路(回程經洪天路) , 青山公路(藍地-鍾屋村, 回程到洪水橋) , 屯門公路 , 荃灣路及葵涌道 ,
長沙灣道/荔枝角道(近美孚) , 彌敦道 , 眾坊街(回程不經) , 佐敦道 , 廣東道 , 匯翔道
全程收費改為 $12.5
分段
虎地後往九龍 $11.3
欽洲街往洪水橋 $11.3
其他不變
68X
改為洪水橋洪元路往柏景灣 , 改經荔枝角道及縮短路線
沿原有路線到美孚地鐵站後 , 改經長沙灣道/荔枝角道(近美孚), 長沙灣道 , 南昌街(回程經黃竹街) , 塘尾道 , 櫻桃街及海弘道
* 不入奧運站
新增路線 268X
朗屏西鐵站 - 佐敦匯翔道 , 旺角特快線
方案 1 : 沿現有 268C 路線至呈祥道後經呈祥道 , 大埔道(不停站) , 長沙灣道及彌敦道返回 68X 原有路線
方案 2 : 沿現有 268C 路線至青朗公路後 , 經青朗公路 , 屯門公路 , 荃灣路及葵涌道 ,
荔枝角道 , 西九龍走廊 , 荔枝角道 . 彌敦道 (回程彌敦道 , 亞皆老街 , 西九龍走廊 , 荔枝角道), 佐敦道 , 廣東道 , 匯翔道
全程收費 $12.5
美孚往九龍分段 $5.3
塘尾道/鴉蘭街/太子鐵路站往九龍分段 $4.4
東頭邨往洪水橋/朗屏 $3.7
班次
63X : 全日 20 分鐘一班 (預計全程行車時間 80 分鐘 , 派車 9 輛)
68X : 繁忙時間 7-15 分一班 , 非繁忙時間 10-20 分一班 (預計全程行車時間 70 分鐘 , 派車 13 輛) , 不設特車
268X :繁忙時間 9-15 分一班 , 非繁忙時間 10-20 分一班 (預計全程行車時間 70 分鐘 , 派車 16 輛)
總用車數不變
根據方案, 途經旺角區之班次數目減少約 3-4 車次(單邊)
雖說是一個很小的數字,但希望可以作為帶頭作用 , 進行其他路線重組
為減低旺區車流及污染作出貢獻
歡迎討論及評分
[ 本帖最後由 天空之神 於 2009-7-23 19:42 編輯 ] |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
回復 1# 的帖子
如果268x 行大埔道o既話建議停埋站,咁68x去到欽洲街/東京街已經ok(不過唔清楚有冇位)
[ 本帖最後由 AMN@30X 於 2009-7-23 23:12 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
唔,一係跟番對面海既 720/720A 咁
晚間合返做一條線做 ?
不過又好似 69B/69C 時代一樣咁難攪 |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
你想黃竹街既朋友同埋 原有荔枝角道既朋友行好耐先有車搭 ?
如果大埔道都設站 , 不如落返長沙灣道好過 |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
原意係好，
但要留意即使客量因分拆而上升都不許加班，
否則有違原本拆線嘅環保原意
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-7-23 23:47 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
講真,720,720A個效果都係麻麻 |
|
|
|
|
|
|
|
|
回復 8# 的帖子
因為非繁分客分得差 , 而且灣碼又經常互搶 , 冇計
如果講分拆可以考慮一下 780/788/789 設計 ( 因為 63X/68X/268X 設計比較似呢種)
* 用 90/590A/M590 就不必了 ,
明明 2 條線得又走去用左 3 條 |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
咁拆法既68X好大可能最後得不償失...
68X拆左兩條線既客量都變得到喉唔到肺
雖然係將兩班大分流，但係兩班客既客量唔係真係龐大到可以拆線
同埋268X咁行法又係咪真係慳到時間呢?而家68X非繁忙時間都仲做到50分鐘內元朗到油麻地
但係以268X咁行的話，我真係有D懷疑仲做唔做得到咁既速度囉...(特別係回程) |
|
|
CZ_6686還錢!
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
