政府想環保，間接想殺巴士公司

政府想巴士公司環保
但代價要巴士票價加價超過一成
可能有人會因貴而轉乘港鐵
加上重組旺區路線
巴士公司營運不斷咁萎縮
最後就會被陰乾

政府(即港鐵公司)應該收購各大巴士公司，成立港巴公司

與港鐵嚴重壘而同時又係雞肋嘅巴士線通通取消，
即需要符合重壘同雞肋兩種情況，
例如692因符合以上兩種情況而要取消，690則不受影響

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-7-23 23:37 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2009-7-23 23:29 發表
政府(即港鐵公司)應該收購各大巴士公司，成立港巴公司

與港鐵嚴重壘而同時又係雞肋嘅巴士線通通取消，
即需要符合重壘同雞肋兩種情況，
例如692因符合以上兩種情況而要取消，690則不受影響 ...

表面好似好理想，但你打算將全香港大部分去中環、灣仔、銅鑼灣既客
全部堆晒落一條三十年前設計、通車廿幾年既地鐵港島線之上？

或者你其實o係度曲線地放生巴士公司，只係我地唔知…

但係相反, 我覺得其實政府幫緊巴士公司改善形象,
現在巴士公司的 3+2 舊車, 相信大多數乘客都唔鍾意,
如果佢可以加速換新車, 架車靚左舒服左,
可能吸引多些人搭呢.

原帖由 kingprowm 於 2009-7-24 00:34 發表
但係相反, 我覺得其實政府幫緊巴士公司改善形象,
現在巴士公司的 3+2 舊車, 相信大多數乘客都唔鍾意,
如果佢可以加速換新車, 架車靚左舒服左,
可能吸引多些人搭呢. ...

除左九巴的舊車有3+2車之外

新城一早就無哂3+2的車

佢想環保D的,咪叫D人揸少D私家車lor

原帖由 KT5549 於 2009-7-24 00:36 發表

佢想環保D的,咪叫D人揸少D私家車lor

咁係咪單憑減少私家車數目，就能夠達到改善空氣質素至可接受水平的目的？係咪就唔使正視巴士帶來的空氣污染的問題？

我對這種推卸責任、無須全方位解決問題的思考方式，實在感到不明所以。

問題係點解次次提到環保矛頭就直指巴士公司，同時使用道路亦有其他交通工具，
又唔見話要減少小巴、的士、私家車出牌數目，鼓勵使用鐵路和巴士？
點解方案永遠都係大眾遷就小眾？

原帖由 S3BL100 於 2009-7-24 00:54 發表


咁係咪單憑減少私家車數目，就能夠達到改善空氣質素至可接受水平的目的？係咪就唔使正視巴士帶來的空氣污染的問題？

我對這種推卸責任、無須全方位解決問題的思考方式，實在感到不明所以。 ...

其實用另一個角度睇，減少私家車數量，唔可以話同巴士既空氣污染冇關係
減少左其他車流，咁巴士既平均行駛速度可望提高，甚至埋完站都可以快d走
某程度上，係減少左巴士逗留o係繁忙地區既時間
呢排周不時都身處旺角道，每次都o係度諗，如果旺角道幾條行車線冇晒私家車
巴士一定慳返唔少進出巴士站既時間

而從根本出發，全世界每個地方都係推廣緊公共交通
唯獨是香港，會將巴士列作繁忙地區既一個不受歡迎物件，又另一方面唔考慮郁動私家車車流
同時將巴士定性為不環保既交通，無視巴士本身都已經越泥越環保既事實
或者，有乜野政府，就會有乜野市民？

我既立場係：巴士線可以重組，但必需以乘客真正需要作依歸（即係睇班客一直用腳投票既結果）
同時，私家車不可不設限，反而應該引入豪華巴士，邀請小巴商會營辦
一來吸引車主坐公共交通，二來提供另一條出路去清減一d小巴Quota

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-7-24 01:30 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-7-24 01:24 發表

其實用另一個角度睇，減少私家車數量，唔可以話同巴士既空氣污染冇關係
減少左其他車流，咁巴士既平均行駛速度可望提高，甚至埋完站都可以快d走
某程度上，係減少左巴士逗留o係繁忙地區既時間
呢排周不時都身處旺角道，每次都o ...

某程度巴士上真係多,特別係一d所謂落客調頭既車,呢類
車的確要諗點去解決

政府鼓勵市民多用交通少楂車已經唔係今日先講,問題係
配套上點去令市民大眾可以減低污染同時都可以減輕對
佢地影響,正如你可以要求巴士公司明天開始全部線不入
彌敦道,但同時無加密港鐵班次,結果咪玩死市民

回樓主:細心睇番政府研究報告,2014年換車,咪其實即係
按原定時間表,開始退97年前引入那批歐一歐二巴士,同埋
到時沙中線,北港島線,觀塘線延線,南港島線及東鐵過海段
都相繼投入服務,到時巴士公司自己唔cut車,都面臨客量下
降,結果咪要重組路線,根本政府而家只係講緊一個可以預見
既計劃,只不過用環保去包裝