建議屯門區往南九龍區早上特快線重整

由於屯門區往南九龍之路線於九龍南線開業後面臨重組
而同樣地,90年代之早上特快線途經彌虞道往往於同一時間塞落同一個站 , 造成等入站問題
故此本人有一建議 , 希望進一步分離往不同區份路線 , 進一步提升服務

建議涉及路線如下
252B 恒順園 > 尖沙咀
261B 三聖邨 > 尖沙咀

257B 山景邨 > 尖沙咀
267S 兆康苑 > 尖沙咀

259B 屯門碼頭 <> 九龍鐵路站
259C 新屯門中心 > 尖沙咀

-
257B,267S
因應乘客量不足 , 建議取消
受影響乘客請改乘66X,260P/63X,67X,260A

259B
上午班次建議改經西九龍公路,九龍公園徑,梳士巴利道,漆咸道南,加士居道,佐敦道,返回佐敦匯翔道
下午回程往屯門亦改由佐敦匯翔道開出
259B 班次改為 0720/0728/0734/0742/0750 共 5 班
收費不變(雖有加價壓力)

259C
建議改為屯門碼頭->佐敦匯翔道 , 屯門碼頭開出後依原有 259B 路線到佐敦道後,改經佐敦道,返回佐敦匯翔道
259C 班次改為 0725/0740 共 2 班
收費不變 $12.1

252B
縮短至佐敦匯翔道 , 開出後依原有 259B 路線到佐敦道後, 改經佐敦道 , 返回佐敦匯翔道
班次為 0725 及 0740 及收費不變 $11.5
261B
延長至恒順園至紅磡鐵路站
經青山公路(三聖-小欖), 屯門公路 , 青朗公路 , 西九龍公路 ,
廣東道 , 九龍公園徑 , 梳士巴利道 , 漆咸道南 , 紅磡鐵路站
班次為 0730 不變 , 車費須提升至 $13.3

經過以上調整後 ,
進入尖沙咀及旺角車流分別減少 6 車次 及 8 車次

歡迎版友討論

[ 本帖最後由 天空之神 於 2009-7-25 02:59 編輯 ]

原帖由 天空之神 於 2009-7-24 09:49 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
259B
上午班次建議改經西九龍公路,九龍公園徑,梳士巴利道,漆咸道南,加士居道,佐敦道,返回九龍鐵路站
259B 班次不變(唯收費有增加之空間)
259C
建議改為屯門碼頭->九龍鐵路站 , 屯門碼頭開出後依原有 259B 路線到佐敦道後 , 改經佐敦道 , 返回九龍鐵路站
259C 全部班次提早 10 分鐘開出

[我對屯門區交通唔熟, 有錯請指]
259B 如果經完九龍公園徑, 漆咸道再返九龍鐵路站會唔會兜左少少?
如果將總站放去紅磡鐵路站做總站, 或者漆咸道南清客又得唔得?

因為259C又係經佐敦道, 可以唔駛兩條線經
(雖然上/下午唔同總站會有D混亂.)

原帖由 victorkaho 於 24/7/2009 23:30 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
259B咁改咪即係以前既260X咁樣
對真正係九龍站一帶番工客都係會兜
如果260A變成咁，倒不如係漆記南落客

果班人你想點
果度冇站順道放
想快丁點搭 259C 唔得? 比以前 259B 快左呢

260A 延長係要補償 267S 取消後油麻地之空缺
雖然有一部分人會改搭 63x

原則上大部分晨早線要返佐匯報到
所以點解要去哂九龍站果邊

由我少年時坐60X同260B到我成家立室後坐259C出尖沙咀同返屯門坐259B所見，
旺角銀行中心之後一路到文明里左右，屯門客真係唔太多，
我唔認為267S取消左後搵260A補飛係一個有效運用資源的方法，
63X真係夠哂做有餘。

259B同259C兩條線，現有班次真係砌到靚一靚，龍門居肯定6分鐘黎一班，
不過兩條線都係銀行中心前同恆豐中心後多人落車，
259C唔經尖沙咀，條線都摺得，或者可以保留一班，
將資源撥哂過去259B開7/8分鐘一班，259B包頂閘。

事實上，我認為亞皆老街至佐敦道一段可以放棄，原因係客唔多之外，
仲有一朝早返工時間幾多人會選擇坐X線到荔枝角站轉港鐵到彌敦道沿線。

另一方面，既然西九龍走廊堆早晨特快線都係返匯翔道摺數，
倒不如唔好用九龍站做總站，全部用哂匯翔道，
反正，真係要去九龍站班客都唔介意坐960, 961, 962系，
而且，匯翔道同九龍站只係一馬路之隔，
三來，259B無一班車見到佢有多過3個客會坐到去九龍站。

仲有261B建議行埋深井，反正荃灣區議會現在爭取緊，仲嘈緊屯門區議會寧願條線無客都一點好處都唔俾荃灣。

[ 本帖最後由 KC3555 於 2009-7-25 00:45 編輯 ]

261B 果度 , 個人認為如果攪尖咀特快返而好過落深井
冇左 261B 三聖冇特快出九龍

其他建議已經略有修改

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其實個人想郁埋 260B , 不過未知美孚係咪有人會上車同埋未計掂點分拆
(1:4 定 2:3 ? 邊度 1 邊度 4 ?等等)

-
下繁回程方面 , 老早就想郁條班次不穩既 260S ,
甚至換成 259B 分拆特快既工具 (安友一線/屯門南一線)
都係未諗好未計掂

[ 本帖最後由 天空之神 於 2009-7-25 03:07 編輯 ]

原帖由 天空之神 於 2009-7-25 03:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
261B 果度 , 個人認為如果攪尖咀特快返而好過落深井
冇左 261B 三聖冇特快出九龍

其他建議已經略有修改

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其實個人想郁埋 260B , 不過未知美孚係咪有人會上車同埋未計掂點分拆
(1:4 定 2:3 ? 邊 ...

呢堆早晨特快線，經常都有人在美孚上車，260B都係唔好點郁佢。
259B回程方面，如果照現時坐車看的乘客分佈，一班通常都有50-65人左右，
佐敦道以南已經佔左約60-70%，九龍政府合署佔左15-20%，
換句話講，碧街，創興同匯豐三個站加埋都只係15個乘客以下，
有時只得創興個站有人上車。
友安兆麟豐景園落車都共係20-30%左右，即係都有10-20人落車，
如果照咁樣的數據，259B跟260S/260X條路上西九龍公路，
再一次過行哂友安出碼頭先最合乎經濟原則。

本來 259x plan 已經係最好既
都唔知邊個 ban 鬼左

原帖由 天空之神 於 2009-7-25 13:16 發表
本來 259x plan 已經係最好既
都唔知邊個 ban 鬼左

有關建議是如何的呢? 願聞其詳

原帖由 2ac 於 2009-7-25 20:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


有關建議是如何的呢? 願聞其詳

只係據聞路邊社話整條山景去紅磡車站經龍門居，碼頭，友安出西九龍公路的259X全日路線，
亦跟住有路邊社消息話同運輸署講掂數咁滯，跟住又話埋門脫腳。

老實講，呢個路邊社消息可信性，我住碼頭區的人都覺得只係0。

[ 本帖最後由 KC3555 於 2009-7-26 00:25 編輯 ]