美孚是九龍區最後一個站..
由九龍區總站去到美爭都有一段距離,所以有分段是好正常的,
但唔系好明點解只系返荃葵青區既先有..但是返屯門元朗同東涌既就冇..
仲有..如果有新界西出九龍西既九巴路線..到左彌敦道都有$4.4的分段..
但新界東出來既就算到彌敦道上車都要比全程或者$5以上..連81經太子其他路線都有但81竟然冇分段.. |
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美孚返荃葵青的分段印象中係九十年代某次加價時新加入的… |
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其實係咪好多路線都應該整頓一下往新界方向的分段收費?
好似36B、42A咁,佐敦開都要到美孚先有分段,
其實去到深水埗有分段就差不多,行左幾公里都無分段,
40、42等線往新界方向,更加搶錢,
麗港城/順利開去到美孚先有第一個分段收費,
九龍城/深水埗搭既話,行左咁多公里都仲要俾觀塘價,
比起一眾觀塘往屯門元朗路線在黃大仙上車更搶錢!
點解36B、40、42、42A等路線不可以提早至欽洲街開始分段?
59A、66的分段更令人氣結,尤其是已經全冷的59A,
長沙灣廣場整個平$0.2的分段,葵芳就照用該分段,
於是搭59A葵芳往屯門碼頭比往元朗的68A更貴!
59A理應把分段改到葵芳收$8左右以迎戰村巴! |
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其實講開又講, 有d 分段唔知整黎做乜.......
好似寶其利街/德民街分段, 下一站係總站了.
又好似以前6F 蕪湖街$4.2 (原價$4.3), 分得個一毫子咁大把 (但打後冇乜人上車)
又好似9 仔咁, 坪石總站$5, 下一個站就$4.4...........真係好不知所謂.
至於樓主講既問題................
我都好奇怪為何美孚會有分段.
照計依九記咁一貫計法, 美孚係九龍區, 不應該有分段.
就如寶達村一樣, 一有屋村進駐之後, 往將軍澳分段就去左安達臣道.
(i.e. 將寶達作"九龍市區" 計, 而不是以前的山旯旮, 收費同觀塘上車看齊.)
可能礙於歷史因素, 以前美孚有分段的繼續有卦..........
[ 本帖最後由 av220 於 2009-7-27 11:49 編輯 ] |
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九記D分段一直成為詬病,好多連官方都解釋唔到
例一: 48X/49X在城隧轉車站上車落荃/青都FREE,但點解係新城市上又唔同價?照計至少要響大涌橋加個分段啦!
例二:601往寶達第一個站就分段,照咁計,往香港方向落到中秀就應該收$9.3-,
例三:點解$9.8的紅隧線/西隧線往港島時係土瓜灣/彌敦道有分段,而東隧601/606/619去到觀塘冇?
講得衰D,九記將D分段視為bonus咁施 捨俾你,惟有讀熟份收費表,想坐平車,只有嘥多時間,坐D勁兜嘅線。好簡單,假設你身處長沙灣政府合署(欽州街/長沙灣道交界),要去荃灣大會堂,你會揀33A?40?定30X/234X?
[ 本帖最後由 2157 於 2009-7-27 11:16 編輯 ] |
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McPIG
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原帖由 av220 於 27/7/2009 10:26 發表 
好似寶其利街/德民街分段, 下一站係總站了.
又好似9 仔咁, 坪石總站$5, 下一個站就$4.4...........真係好不知所謂.
我都好奇怪為何美孚會有分段. . Q* d2 |% y. I4 I
照計依九記咁一貫計法, 美孚係九龍區, 不應該有分段.# e# C8 J. V$ C4 {9 s) q3 i4 v
就如寶達村一樣, 一有屋村進駐之後, 往將軍澳分段就去左安達臣道.
將寶達作"九龍市區" 計, 而不是以前的山旯旮, 收費同觀塘上車看齊
可能礙於歷史因素, 以前美孚有分段的繼續有卦..........
其實好多都係歷史因素:
1. 寶其利街/德民街個分段係安撫當年因碼頭搬左出黃埔外而要提供兼價服務出碼頭, 無記錯係咪3B經試過要來回繞經火車站.
2. 9係因為與13合併才有這個完全係記載13歷史的兩個分段(佐敦往坪石; 彩虹往尖碼)
3. 青山公路近九華徑以前係往新界西的分段位,後來開了葵涌道後, 那個對應分段咪由美孚開始. |
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原帖由 石頭 於 2009-7-27 03:25 發表 
其實係咪好多路線都應該整頓一下往新界方向的分段收費?
好似36B、42A咁,佐敦開都要到美孚先有分段
而且仲有好多隻收法.....33A/35A去到深水埗就已經收$4.8,31B仲收$4.2添
但41收$7.3,36B/42A/43C個d就收$5.8,41A/44 $5.5 |
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原帖由 Enviro500h 於 2009-7-27 10:59 發表 
296A, 296C, 296D 唐明苑分段 ..
296A冇分段
296C$4.4分段由觀塘市中心開始 |
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今期流行:690是原罪
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