原帖由 3ASV196 於 2009-7-28 09:39 發表 
不過對部分一直反對者的意見有d 奇怪, 之前部分人反對高鐵車站
設於西九, 認為只益地產商, 甚至有人認為應該係新界設總站就夠,
唔駛起咁長去到九龍...節省金錢又環保, 但現在, 卻批評廣州站離
市中心太遠....似乎有點兒矛盾...
其實我諗就廣州站的位置問題, 更加反映返香港的站設於西九的
重要性...
另外, 政府似乎從來無隱瞞到有關高鐵的定線 廣州站的位置, 又的確唔係咁理想.....始終如果車站設於
市中心, 競爭力大得多..不過有關問題不是香港可以控制了...
佢地根本就有位就入，
完全冇一個原則/立場，
或者佢地原則/立場就係反高鐵，
所以佢地d理據大部分都互相茅盾
最令我不滿係佢地當自己係真理，
同佢地意見唔同就係無知、悲哀、政府喉舌、走狗、膳稿，
以踩低異見者形象去博取認同
原帖由 3ASV196 於 2009-7-28 09:39 發表
廣州站的位置, 又的確唔係咁理想.....始終如果車站設於
市中心, 競爭力大得多..不過有關問題不是香港可以控制了...
石壁站米已成炊
但廣深鐵路可唔可以提升為高鐵呢??
就算唔提升為高鐵，開頻密嘅廣深直達車，
再建羅湖至香港高鐵連接線，
已經大大增加香港高鐵價值
同埋話廣州市中心無位起高鐵站，
但廣州點都冇東京咁密集喇，
人地中央新幹線仲計劃起新宿站
廣州天河區剩係個殘舊嘅天河體育館同一帶嘅廣場已經好多空間，天河區路又闊，
要起個大過東京新幹線站嘅地底站真係易如反掌
話怕影響廣深鐵路客量，
但廣深鐵路自己都唔知有冇心做城際，
咁不如將廣深鐵路本地化同通勤化仲好，
好似東海道線、東北線、山陽線咁
所以(純粹推測)睇怕選石壁建站都係面子因素，
地方大，建築可以點發揮都得，
廿幾個月台、路軌人人都見到；
相反選天河建站就算大堂係地面，d月台都係哂地底，
冇哂d宏偉場面，唔夠面子
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-7-28 10:29 編輯 ] |
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原帖由 053h4 於 2009-7-28 10:24 發表
話新廣州唔方便的人, 唔該打開張地圖, 睇睇石壁的位置, 位處番禺, 接近佛山, 順德等地
路線又經東涌(南沙港), 東莞虎門, 係唔係唔方便啊
當然, 有D人當天河火車站一帶先有商業活動, 咁講當然唔夠直通車方便啦, 但事 ...
其實最好就番禺一站，天河一站，
大東京都有橫濱、品川、東京、上野、大宮5站，
以珠三角人口同經濟，
大廣州有2個高鐵站唔過分
同埋睇下東京新幹線站規模，
就知高鐵站根本唔需要好大，
而且列車唔一定要用哂廣州做總站，
北面黎嘅可以有一半繼續南下至西九龍
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-7-28 10:48 編輯 ] |
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我都係覺得索性將廣九直通車搬埋去新線行仲好...只不過條隧道要起條延長線去到羅糊果邊接廣深鐵路
咁樣可以同時發展兩邊客源 一邊去廣州市中心 一邊去接駁其他高鐵
到時九龍往廣州東可以縮減車程至一小時十五分鐘以內
九廣東鐵亦大有空間加班
[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2009-7-28 11:05 編輯 ] |
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原帖由 galileo 於 2009-7-28 07:45 發表
都係個句，你話差不多，真係成日飛上海重慶的一樣坐飛機。
小弟以前做半政府機構的招商部門，服務對象就係呢班中港兩邊走的商家。
我都唔係好明,唔知係唔係係政府冇大力宣傳,以上海為例,依家飛機要7個小時(計算了香港市區去機場,2小時check in,航程,上海機場拿行李等,上海機場去市區),同日間高鐵相比9個小時,高鐵可能會吸引力會小一些,但同時會給一個較平和時間比飛機差小許的選擇給去旅行的市民。可能去旅行的市民唔係主要的服務對象,但是高鐵可能會開行晚行列車(動卧)(現時已有動卧列車運行),列車在香港開1000pm,另一日的0800am就可以到上海,做到比尾班飛機遲一些開,比頭班飛機早一些到,中港兩邊走的商家道可以做到昨晚在香港上班,另一日就在上海開會。同時高鐵可以到達一些沒有機場的城市,我真的不明白為什麼高鐵省不了時間?? |
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原帖由 053h4 於 2009-7-28 11:38 發表
想問閣下係唔係用現在的直通車去推論高鐵?
好明顯佢又想誤導人喇 |
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