原帖由 thomasluke231 於 2009-7-29 15:58 發表 
其實廣深港高速鐵路可以連接下圖大部份路綫
編輯中
請修改hyderlink... 因為看不到內容 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 mmlcs36 於 2009-7-29 15:45 發表
其實一直已經討論左
香港出發的的列車不一定是以廣州做總站
叫 廣深港高速鐵路 又好
其實佢只不過是一條聯絡線功能
將沿海高鐵同京廣高鐵等連接
所以大多列車是會直通至其他高鐵的 ...
這個我當然知道,
所以我才不明白要去廣州慳唔到時間有幾大問題,
慳唔到時間就唔應該起咁... 未免太少看背後的經濟意義了。
甚至板主所引的獨立媒體譯文, 根本與原文意思有出入。
例如這句︰
「從香港出發的旅客，經過四十八分鐘的車程就會抵達，在那裏可以轉駁全國鐵路網，包括轉乘高速鐵路往武漢、北京或北方其他地點。」
原文︰
Travellers arriviing there after a 48-minute ride from Hong Kong will find convenient links to the mainland rail network,
including a much faster ride to the central city of Wuhan, Beijing or other points north.
省略部份形容詞, 文章就由中立帶點懷疑變反對,
譯者四両撥千斤的功力實在深厚。
[ 本帖最後由 kwyeung 於 2009-7-29 16:24 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 kwyeung 於 2009-7-29 15:34 發表
如果高鐵在若干中途站的話,
討論廣州總站離市中心又多遠根本沒有意義。
但無可否認廣州市中心係一個主要目的地/起點，
條高鐵有其他充足客源唔代表可以放棄廣州市中心客源
原帖由 kwyeung 於 2009-7-29 16:17 發表
這個我當然知道,
所以我才不明白要去廣州慳唔到時間有幾大問題,
慳唔到時間就唔應該起咁... 未免太少看背後的經濟意義了。
我只係覺得廣州路段可以比現在更好，
並冇話慳唔到時間就唔應該起
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-7-29 16:25 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 kwyeung 於 2009-7-29 16:17 發表
這個我當然知道,
所以我才不明白要去廣州慳唔到時間有幾大問題,
慳唔到時間就唔應該起咁... 未免太少看背後的經濟意義了。
甚至板主所引的獨立媒體譯文, 根本與原文意思有出入。
例如這句︰
「從香港出發的旅客，經 ...
會唔會又有人覺得要轉車好麻煩?? |
|
|
|
|
|
|
|
|
sorry~empty
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-7-29 16:32 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 tonyng 於 2009-7-28 20:29 發表
似乎南華早報的記者並未做足功課。
新廣州->廣州東站：經2號線、廣佛線（2012年通車）及3號線，只需乘搭13個站，連轉車的車程約35分鐘。
新廣州->海珠廣場：經2號線，只需乘搭11個站，車程約24分鐘。
P.S. 廣州東站->海珠廣場：經1號 ...
同時,第二條連接新廣州站的7號綫將於今年底動工,預計2014年啟用,乘搭廣深港高速鐵路的乘客,除可乘搭2號綫,還可乘搭7號綫,往漢溪長隆或新造轉乘3號線或4號線 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 erichim 於 2009-7-29 09:37 發表 
廣州/廣東政府擺個高鐵站去石璧用意就係去發展個區，
將現有個廣州市中心同商業區擴展開去，減慢現有市中心因過渡發展帶來嘅負面影響。
十年八年短時間内條高鐵係唔會連接市中心，但係高鐵係一個長遠發展項目，
將來石璧會係廣州番禺新嘅商業市中心，到時就唔係去唔到市中心，而係去正市中心。
唔似香港政府只係短時望到維港同西九，叫佢諗下去新界西整多個站都懶得睬你。
依照部份反對人士既邏輯, 起高鐵停車處要清拆菜園村同破壞新界既環境
如果政府真係將香港高鐵站設於錦上路,方便高鐵站一帶地區發展
會導致錦田地區有更多土地被徵收,更多村落被清拆,對環境做成更大破壞
呢d 影響正正係反對派而家反對高鐵既原因 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 mmlcs36 於 2009-7-29 15:33 發表 新横浜雖然同舊有市區好近但係搭返車去横浜駅就要20分程度與廣州差唔多横浜港區呢D地方就更遠的說
如果香港站設錦上路
然後發展個新都心都幾正 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
