新巴8加密班次(終於有單位數字)

原帖由 Raymond 於 2009-7-31 22:01 發表


任何一個改動都有好處同壞處
事前要衡量整體效益及受惠與受影響人數
就好似重組路線及車站
如果下下因為一小撮人反對而放棄整個計劃
社會發展只會停滯不前 ...

我相信樂軒台、環翠街市o既8P客源唔係一少撮人咯

原帖由 andy92 於 2009-7-31 22:34 發表

如果係咁倒不如 8 號縮到柴灣東 > 加班

8P 經永泰道、杏花村 > cut 班

可能會多返杏花村客搭

咁即係8P變左85既行法？
而8號就類似780咁(但多左個康翠台)。

然而，小西灣居民會否接受班次疏左呢個事實呢？
而樂軒台、環翠居民，會唔會接受到架車慢左既事實呢？

同時，8P入杏花村的目的為何？

原帖由 nwfb1001 於 2009-7-31 22:49 發表


我相信樂軒台、環翠街市o既8P客源唔係一少撮人咯

你又講得冇錯，果兩個站，繁時都總係有人上唔到車喎(當然都有人係唔介意等下一班車)！

[ 本帖最後由 AVW28 於 2009-8-1 12:02 編輯 ]

其實8號去杏花村都係搵位擺多
樓下有MTR，已經無乜吸引力
至於8P問題，既然呢條線做到好好，點解又要落手?
有時唔係話減唔減班既問題
減一兩次班d客就覺得你無誠意去搞
同埋小西灣一帶係獨巿生意
落足力去做都正常

原帖由 kay 於 2009-8-1 12:51 發表
其實8號去杏花村都係搵位擺多
樓下有MTR，已經無乜吸引力
至於8P問題，既然呢條線做到好好，點解又要落手?
有時唔係話減唔減班既問題
減一兩次班d客就覺得你無誠意去搞
同埋小西灣一帶係獨巿生意
落足力去做都正常 ...

如果純粹用作擺位做巴士總站，8號大可以將總站設於康翠台巴士總站，而非數公里外的杏花邨

現時8號除了提供來往柴灣西、銅鑼灣及灣仔的特快線服務外，還有另一功用------取代昔日84號來往杏花邨、柴灣東、柴灣西的短途服務
至於杏花邨乘搭8號前往銅鑼灣、灣仔，是從港鐵手上搶回來的，可算是bonus
而乘搭8號由銅鑼灣返杏花邨的客，總比杏花邨出銅鑼灣的客為多

原帖由 kay 於 2009-8-1 12:51 發表
其實8號去杏花村都係搵位擺多
樓下有MTR，已經無乜吸引力
至於8P問題，既然呢條線做到好好，點解又要落手?
有時唔係話減唔減班既問題
減一兩次班d客就覺得你無誠意去搞
同埋小西灣一帶係獨巿生意
落足力去做都正常 ...

相信不單止是這個原因
8號收費比港鐵還要低 ($6.1 VS $6.6)
正所謂慳得一蚊得一蚊
積少成多，聚沙成塔
唔多趕時間 0既
慳返 0既錢買粒蜜蜂糖都好嘛

原帖由 1005 於 2009-8-1 13:51 發表


相信不單止是這個原因
8號收費比港鐵還要低 ($6.1 VS $6.6)
正所謂慳得一蚊得一蚊
積少成多，聚沙成塔
唔多趕時間 0既
慳返 0既錢買粒蜜蜂糖都好嘛 ...

以前港鐵未減價($6.8)、新巴未加價($5.8)前，收費差距達$1呢！

原帖由 Cantona 於 2009-8-1 13:41 發表

如果純粹用作擺位做巴士總站，8號大可以將總站設於康翠台巴士總站，而非數公里外的杏花邨

現時8號除了提供來往柴灣西、銅鑼灣及灣仔的特快線服務外，還有另一功用------取代昔日84號來往杏花邨、柴灣東、柴灣西的短途服 ...

常安街會好D；因為81來回要經康翠台

原帖由 Cantona 於 2009-8-1 13:41 發表
而乘搭8號由銅鑼灣返杏花邨的客，總比杏花邨出銅鑼灣的客為多

最起碼8號東行方向可以食埋往筲箕灣巴士總站附近的客。
(放工時間於興發街分站總會見到部份上不到2X的客改上8號)

原帖由 nwfb1001 於 2009-8-1 14:27 發表


常安街會好D；因為81來回要經康翠台

但唔係話常安街會收返黎起樓咩？

原帖由 Wright---AVW16 於 2009-8-2 09:08 發表

但唔係話常安街會收返黎起樓咩？

講o左咁耐都未有聲氣，連"主體"舊柴廠都租多o左層俾仁孚