回復 20# 的帖子
所以咪係又一個巴士有生存空間例子囉, 成日話運輸處減巴士班次去迫人坐鐵路, 其實如果你條線係受歡迎的話, 又點會隨便減班? 601P證明有支持甚至根本可以加班.
不過, 而家香港絕大部分鐵路線都未飽和. 1988年既荃灣線, 個D就真係叫做飽和啦. |
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原帖由 HY671 於 2009-7-31 23:35 發表 
咁早晚最高峰時都係新巴時段，同邊間公司進取d好似無乜關係
喎。
另外秀茂坪仲有公屋未入伙(前21-24座位置)，到該批樓入埋伙
後，可能仲有得加班！ ...
與其再替隧巴601/601P加班，倒不如屆時在平日早上繁忙時間分拆路線。例如把601P分拆為兩條路線，一條由寶達邨開出，途經秀明道後沿將軍澳道下山，另一條由曉光街開出，沿原來路線行走，至於601號則主力服務九龍至北角及銅鑼灣的乘客。
以上僅為本人的粗略建議，歡迎各板友提出更具效用的分拆路線方法。 |
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原帖由 YC 於 2009-8-1 10:31 發表
與其再替隧巴601/601P加班，倒不如屆時在平日早上繁忙時間分拆路線。例如把601P分拆為兩條路線，一條由寶達邨開出，途經秀明道後沿將軍澳道下山，另一條由曉光街開出，沿原來路線行走，至於601號則主力服務九龍至北角及銅鑼灣的 ...
其實601同619可以試吓分拆
主線跟603咁過海後直出銅鑼灣
支線就經電車路去跑馬地一帶
咁就可以serve哂兩邊客,又可以分到工 |
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咁就真係「愛你愛到殺死你」咯…連你有幾多架車都要限制埋
日本點解得咁少巴士，係因為人地效率低
雙層巴士唔普遍，下下都開車仔，而且鐵路覆蓋奇高，香港既情況係完全調轉
而且「保鐵政策」，全球唔係只係得日本一個standard
搬一套唔適合香港既野出泥講，其實冇咩討論空間，反而有d無理取鬧
我地最好就香港既情況出發 |
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字大只顯得人自大
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原帖由 ~誰@359~ 於 2009-8-1 13:22 發表
咁就真係「愛你愛到殺死你」咯…連你有幾多架車都要限制埋1 _$ y: u1 d& H( r$ }; `3 X+ ]
日本點解得咁少巴士，係因為人地效率低8 R. F7 |# u) A+ |9 z7 z
雙層巴士唔普遍，下下都開車仔，而且鐵路覆蓋奇高，香港既情況係完全調轉
而且「保鐵政策」，全球唔係只係得日本一個standard
搬一套唔適合香港既野出泥講，其實冇咩討論空間，反而有d無理取鬧
我地最好就香港既情況出發...
聽左好多次「就香港情況」，
但香港乜野情況就永遠唔講，
咁樣其實冇咩討論空間，反而有d無理取鬧
東京係大平原，你見到路線圖上面住宅區d線都好似好密，
但兩條鐵路線之間係相距2-3公里，
所以東京只有50%居民可以10分鐘內行到鐵路車站，
其餘都係行15-20分鐘、踩單車或者搭巴士去鐵路車站，
仲要迫到有人窒息、骨折，
如果講需要巴士，東京比香港更需要巴士
香港情況係鐵路未飽和，
但來往鐵路站旁/鐵路極方便嘅地方都有大量同鐵路重疊嘅巴士選擇，
一日仲有720/2X/112/692/104/6/6A/2...(不能盡錄)呢d來往鐵路極方便地方嘅巴士線，
一日都唔可以叫保鐵
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-8-1 14:24 編輯 ] |
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原帖由 053h4 於 2009-8-1 13:39 發表
香港幾時有日本鐵路咁密集啊?
我係講緊香港鐵路方便嘅地方，
鐵路站旁/鐵路極方便嘅地方都有大量同鐵路重疊嘅巴士選擇，
一日仲有720/2X/112/692/104/6/6A/2...(不能盡錄)呢d來往鐵路極方便地方嘅巴士線，
一日都唔可以叫保鐵
我唔係反巴，
只係唔覺得話香港保鐵係唔公道
東京係大平原，你見到路線圖上面市郊d線都好似好密，
但兩條鐵路線之間係相距2-3公里，
所以東京只有50%居民可以10分鐘內行到鐵路車站，
其餘都係行15-20分鐘、踩單車或者搭巴士去鐵路車站
你走去google map睇下，
東京住宅地方有幾多%係500米車站範圍，分分鐘40%都唔到，
東武東上線同西武池袋線隔左幾遠，西武池袋線同西武新宿線又隔左幾遠，
西武新宿線同JR中央線又隔左幾遠，JR中央線同京王線又隔左幾遠，
京王線同小田急小田園線又隔左幾遠，小田急小田園線同東急田園都市線又隔左幾遠，
東急田園都市線同東急東橫線又隔左幾遠，東急東橫線同JR京濱東北線又隔左幾遠
咁睇香港將軍澳100%地方被鐵路覆蓋，
但仲有690/692/694/98A/98C/98D/296A/296C/296D/796A/796B/796C，
去嘅地方都係用鐵路方便嘅地方，咁都叫保鐵???????????????
香港真正保鐵嘅地方只有羅湖站、太和站、大埔墟站、火炭站、杏花村站同康城站
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-8-1 14:47 編輯 ] |
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原帖由 Kaix 於 2009-8-1 14:04 發表 
我係講緊香港鐵路方便嘅地方，
鐵路站旁/鐵路極方便嘅地方都有大量同鐵路重疊嘅巴士選擇，
一日仲有720/2X/112/692/104/6/6A/2...(不能盡錄)呢d來往鐵路極方便地方嘅巴士線，
一日都唔可以叫保鐵
我唔係反巴，
只係唔覺得 ...
如果香港島冇晒2X 8P 720 720A 780 788 789呢堆東西既話
你覺得將軍澳線過海段仲會咁受歡迎、691 693仲會唔會o係地鐵開後一星期慘死？
人地日本係講緊一個主要人流集中地係有成四五六七條線去到
你想像下係當馬鐵西鐵加埋南港島線一齊插入旺角尖沙咀咁樣起法
全個香港得中環有呢個條件，旺角得三條鐵路，尖沙咀兩條，灣仔銅鑼灣更只有一條
以而家鐵路系統既設計，要冇晒現有既特快巴士線根本就冇可能
想像下當西鐵、南區、東鐵、將軍澳線既人流95%地谷落港島線，我保證會七孔流血…
另有關690 692 98A 98C 98D等線：
690 98A 98C有唔少客流係來自非鐵路沿線區域
至於98D，其實我一早講左保鐵政府係淆底政府
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-8-1 16:56 編輯 ] |
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