(2009/08/01) 電力故障令東鐵旺角東至尖東服務暫停

繼上星期五(24/07)東鐵有列車(MLR)的動力卡(第2卡)係九龍塘站發生輕微爆炸,
http://www.youtube.com/watch?v=reKgKlsxTZE
列車服務受阻超過1小時後
相關討論:
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... 3042&extra=page%3D2

今日就到旺角東站至尖東站一段在下午1時左右因為何文田供電站發生故障,
成段路都要封晒, 列車只能維持旺角東站至羅湖/落馬洲站一段服務
本人係太和站入閘, 見到對面南行回廠列車停下4-5分鐘,
已經知道南行列車服務已經明顯受到影響


之後本人登上往羅湖的列車, 列車離站時有一班南行載客列車入站,
之後去到帝欣苑亦有一抽車等入站, 但之後沿途已經無列車中途停低,
直至去到粉嶺站先見到一抽南行千九列車, 停左起碼8分鐘等開車

後車係粉嶺泳池附近的路軌等入站

北行月台PIDS (下一班羅湖列車實際上同前車相距15-20分鐘才入站)


由於後車可能係大學站以南已經受影響, 同前車相距太遠,
緊急情況下北行大學特車(往羅湖)又出動
不過PIDS就當左呢班係不載客列車, 列車入站時廣播"不停站列車現正駛經本站"
最後要由月台長人手廣播"本班列車係以羅湖為終點站"




PIDS繼續顯示"請遠離月台邊"

另外有部分南行列車改以旺角東為終點站, 車頭目的地顯示亦都改為"旺角東"~

粉嶺站通告:


[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-8-1 15:09 編輯 ]

下午1時40分恢復正常
http://hk.news.yahoo.com/article/090801/4/dhje.html

粉嶺站一位女職員用人手廣播故障時講到窒晒,
旺角東站講左旺角站, 之後立即再講返旺角東站,
仲有MONG KOK EAST讀左MONG KOK "DONG"

通告所寫的列車班次其實同非繁時班次一樣,
但實際上因為塞晒車, 有好多班車都受阻5分鐘或以上~

我正正受呢件事影響，我大約12:55在大學站入閘南下，當時未出事，
上到月台即刻有車，我就上，去到火炭，開住門比平時耐，
跟住廣播話要「等候訊號」延遲，之後就有女聲話尖東站至「旺角站」之間高壓電纜故障，列車服務受阻。
再過一陣月台長開咪想講，但講完「由於...」就嘟嘟聲關門開車。

列車以正常車速抵達沙田，不過係入4號月台，停車時間唔係太耐，月台有廣播。

再開車去大圍，但車速較慢，到成全路左右因為係微彎，
我見到前車仍然停在大圍站，北行亦有一列車停在大圍站。
我架車以慢速追貼前車，追無可追時才停低。
停幾十秒後再開車入站，在大圍站停了幾分鐘。
對面北行列車早已開走，有一家三口很無奈地等車。
此時有來自控制中心的廣播再講一次情況，
但未有交代旺角東站以南的列車服務如何安排（都正常丫）。

開車去九龍塘，車速正常，在隧道內與全速前進的北行列車相遇，
去到九龍塘站，就聽到廣播話南行列車以旺角東為終點站，
有接駁巴去紅磡，去尖東請轉乘觀塘綫。

月台PIDS仍然顯示所有後車去尖東，但後車千九到站時車頭已經顯示旺角東，月台長都繼續講。

女廣播聲都係講到窒晒（我諗係由中央出），尖東站英文想講"Tsim Sha Tsui East / Tsim Dong"，
旺角東站又想講旺角站又想講"Mong Kok Dong"。

我冇帶相機，而且都唔想阻到人，所以走人轉觀塘綫返鑽石山。

到了鑽石山，顯示屏終於發揮兩鐵合併後應有的作用：





[ 本帖最後由 DIH 於 2009-8-1 15:17 編輯 ]

原帖由 ES464470X 於 2009-8-1 14:38 發表
繼上星期五(24/07)東鐵有列車(MLR)的動力卡(第2卡)係九龍塘站發生輕微爆炸,
http://www.youtube.com/watch?v=reKgKlsxTZE
列車服務受阻超過1小時後
相關討論:
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... 3042&extra=page ...

通告內的英文用車站簡稱
遊客怎會明白

我 1 點左右經過衛理道, 見到一架 1900 停在南行隧道口, 停左好耐, 最後反方向慢行返旺角方向, 好似入返北行線 ......

今次事件應該係衛理道附近既供電站故障引致，該電站負責旺角東至尖東站電力供應，
今次只係東鐵線受影響，但當8月16日以後，如果又發生同樣事件，可能東鐵同西鐵
線一齊影響。

原帖由 zz567 於 2009-8-1 16:22 發表
今次事件應該係衛理道附近既供電站故障引致，該電站負責旺角東至尖東站電力供應，
今次只係東鐵線受影響，但當8月16日以後，如果又發生同樣事件，可能東鐵同西鐵
線一齊影響。 ...

九龍南線通車後
正常情況下
何文田饋電站(feeder station)只係供電比西鐵線only
而東鐵線就由番大圍饋電站供電

P.S.
九龍車線通車後
西鐵線o既饋電站係有3個: 天水圍,葵芳,何文田
而Track Section Cabin (TSC)就有2個: 河背,油麻地

[ 本帖最後由 kkt 於 2009-8-1 17:13 編輯 ]

小弟坐了電力系統回復正常後不久的列車
見到北行有不少列車滯留
我乘坐的列車在旺角東至紅磡站之間停了5次
(其中一次是給KTT離開的)

而電站方面則有消防員戒備

原帖由 kkt 於 2009-8-1 04:49 PM 發表
而Track Section Cabin (TSC)就有2個: 河貝,油麻地

Track Section Cabin是甚麼來的?

[ 本帖最後由 OTIS401 於 2009-8-1 16:54 編輯 ]

原帖由 OTIS401 於 2009-8-1 16:52 發表
小弟坐了電力系統回復正常後不久的列車
見到北行有不少列車滯留
我乘坐的列車在旺角東至紅磡站之間停了5次
(其中一次是給KTT離開的)

而電站方面則有消防員戒備



Track Section Cabin是甚麼來的? ...

無記錯係作用好似中性區(Neutral Zone)
用來分開不同供電區
仲有就係即使其中一個feeder station壞左
西鐵線都仲可以維持大約75% o既班次

24/7果單抽MLR邊度有爆炸?