有人在facebook建立群組爭取南港島線東段增建香港仔站

之前提及有兩位市民提交意見書，爭取南港島線東段增建香港仔站；
近日在 Facebook 發現了一個群組，是和該兩份意見書的訴求一致，希望有興趣者加入。

http://www.facebook.com/group.php?gid=127566136762

但係呢個facebook群組只會好似之前「反0靚模」群組
參加0既人多 實際行動0既寥寥可數
因為之前已經有官方回覆「唔會個別考慮」
( 香港仔站早已歸入南港島線(西段) )


個人意見：如果真係將東段追加香港仔站的話只會變成康城站通車翻版
如果佢地接受得到0既就繼續爭取啦
(記住 香港仔站一啟用 TD一定會打香港仔多條大線主意
到時盞魚同熊掌都無得食)

[ 本帖最後由 JN6854 於 2009-8-1 22:10 編輯 ]

原帖由 JN6854 於 2009-8-1 22:07 發表
個人意見：如果真係將東段追加香港仔站的話只會變成康城站通車翻版
如果佢地接受得到0既就繼續爭取啦
(記住 香港仔站一啟用 TD一定會打香港仔多條大線主意
到時盞魚同熊掌都無得食)

我認為南港島線更加適合用一線兩總站運作

首先南港島線路程短，連接港島鐵路樞紐金鐘站，
大部分乘客均需在金鐘站再轉乘其他路線，其角色有如接駁線

香港仔來往中環至銅鑼灣都係用東段較直接，但係若東西兩段獨立運作，
香港仔去中環/灣仔/銅鑼灣短短路程已經要轉兩次車，吸引力大減

加上鴨脷洲人口8萬人唔係話咁龐大，同香港仔加田灣相若，
而華富有部分人會用港大方向去港島北，數碼港就更加用港大轉較快，
所以南港島線用1+1形式會合適

同埋我想你諗下康城站同香港仔站嘅分別，
康城暫時數百人口(長遠6萬)vs寶琳坑口18萬人口，
香港仔田灣8萬人口vs鴨脷洲8萬人口，
香港仔站一定唔會好似康城站咁疏車

至於香港仔巴士存亡，TD係影響唔到，
只有客量流失嘅路線先會被cut班，
所以係自然嘅汱弱留強

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-8-1 23:11 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2009-8-1 23:02 發表


香港仔來往中環至銅鑼灣都係用東段較直接，但係若東西兩段獨立運作，
香港仔去中環/灣仔/銅鑼灣短短路程已經要轉兩次車，吸引力大減

個人認為,
香港仔去中環/灣仔/銅鑼灣,
由西段到大學站(港島線)轉車,
可以少轉一程.
(甚至因接近港島線終點站,
較易找座位)

原帖由 Kaix 於 2009-8-1 23:02 發表
至於香港仔巴士存亡，TD係影響唔到，
只有客量流失嘅路線先會被cut班，
所以係自然嘅汱弱留強

你太低估TD做事作風
南環線未開佢已經打定新界西北0的大線主意
唔係屯元天力撐 一早已經保唔住

同埋一旦落實「分支」過香港仔
佢預計0既列車夠唔夠應付需求? 會唔會香港仔嘈完到華富嘈要加埋佢地
咁攪就會變成西段都起0左一半 政府仲可以唔硬著頭皮質西段上馬?

原帖由 JN6854 於 2009-8-2 01:00 發表

你太低估TD做事作風
南環線未開佢已經打定新界西北0的大線主意
唔係屯元天力撐 一早已經保唔住

同埋一旦落實「分支」過香港仔
佢預計0既列車夠唔夠應付需求? 會唔會香港仔嘈完到華富嘈要加埋佢地
咁攪就會變成西段 ...

如果南港島線西段因此而要提早上馬，不就是件好事嗎？桉照原來計劃，要待南港島線東段建好才研究建南港島線西段，實在等得太久。如果南港島線西段因此而可以提早上馬，本人會非常贊成有關建議(南港島線東段建分支到香港仔)。

原帖由 JN6854 於 2009-8-2 01:00 發表
你太低估TD做事作風
南環線未開佢已經打定新界西北0的大線主意
唔係屯元天力撐 一早已經保唔住

只要力撐就保得住d巴士線，已經證明TD係影響唔到喇

表達意見好難為你??
一個民主社會就係要你表達意見，
而唔係要個政府做乜都合你心意

政府推出咨詢文件，如果唔合市民心意，
d人就會鬧乜野漠視民意、不體民情云云，
但唔好唔記得個份係咨詢文件，
如果份文件已經合哂市民心意，就唔叫咨詢文件喇

人地咨詢你又話人地漠視你，睇黎香港人仲係停留係：
「政府做野最好就自動自覺合哂市民心意，唔好勞煩市民表達意見」，
但市民唔表達意見，政府又點知市民心意??

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-8-2 10:52 編輯 ]

原帖由 jleong 於 2009-8-2 00:14 發表
個人認為,
香港仔去中環/灣仔/銅鑼灣,
由西段到大學站(港島線)轉車,
可以少轉一程.
(甚至因接近港島線終點站,
較易找座位)

咁短程坐乜鬼啫
我唔信個十零分鐘車程d人都一定要坐

香港仔經大學站去灣仔/銅鑼灣兜大圈耐好多，
咁我點解唔搭巴士??

應該用一線兩總站嘅又唔用，
唔應該用一線兩總站嘅又用

冇錯, 呢個就係巴士存在嘅意義, 去銅記嘅就72, 去中環就地鐵, 各有各生存空間, 唔讓一邊獨大咪好, 而且響SIL通車之後, 香隧大塞車嘅情況相信不再復見, 搭巴士亦都唔會花多好多時間(甚至比MTR更快)
同埋更正番上面, ALC人口已經有90000人, 香港仔人口係40000人, ALC除番兩個站, 一個站SERVE 45000人都多過香港仔.....而且將SIL加香港仔站, 一方面令ALC嘅車少左, 另一方面唔少巴士線都要摺

我都好支持呢個建議, 而且一路都有呢個諗法,
無理由黃竹坑離香港仔咁近, 而香港仔又係一個人口咁密集o既地方都唔起多個站去吸客,
更重要係, 點解要咁嚴格咁區分東段同西段呢?
日後兩段通車後o既實際運作都可以多種變化/組合,
例如: 港大<> 黃竹坑,
港大 <> 金鐘,
華富 <> 金鐘等等