6E 長沙灣(深盛路) <> 觀塘(裕民坊)

[ref=375090]TL[/ref]  在 2005-9-22 08:14 PM 發表:

海麗村去東九龍, 居民可以出荔枝角地鐵站搭地鐵或者去青山道搭 6D / 40,
又可以去東京街總站搭 296C 去東九龍, 大角咀深旺道又有 13D 搭,
海泓道有 16, 加士居道有 14, 93K.
而且由海麗村去東九龍兜到落加士居 ...

由海麗行去東京街站真係好天晒,落雨淋,
對居民唔見得係吸引既選擇,
至於6D,40,行得遠,班次又疏,
所以都係搭地鐵架啦.
當然最好就張296c拉落海麗啦.

[ref=375090]TL[/ref]  在 2005-9-22 08:14 PM 發表:
同埋海麗村一帶有好多需求開一條全日線去東九龍嗎?
296C 東京街總站開出都唔係好多客, 要去到荔枝角道 / 欽州街果頭先多客.

為何將一條市區線同新市鎮線比較 ?

[ref=375571]exspeed[/ref]  在 2005-9-23 10:52 AM 發表:
為何將一條市區線同新市鎮線比較 ?

有問題咩？
你呢條 6E 同 296c 都係o個頭去東九龍，
只不過係 296c 路線長Ｄ、收費貴Ｄ之嘛！

你呢條 6E 連海泓道（富榮花園）都可以唔經啦！
去東京街咪有 12 囉～～

無疑呢區西九龍係應該要有車去土瓜灣，
不過又要經海泓道（富榮花園），
又拉到觀塘（裕民坊）咁遠，
重要性冇晒……

[ref=375571]exspeed[/ref]  在 2005-9-23 10:52 AM 發表:



為何將一條市區線同新市鎮線比較 ?

點解偏要分市區線同新市鎮線，
最緊要係搶到客，
當然我都覺得巴士公司既思維常常
被框架於路線既性質而冇想到
點可以開拓更大既市場．

[ref=376000]TL[/ref]  在 2005-9-23 20:48 發表:



再說, 閣下的問題似乎是不想本人有「新市鎮路線不應該有往來非新市鎮的乘客」的思想
(若本人沒有把問題理解錯誤的話), 那巴士公司為何設置 296C 巴士站在觀塘市中心、
觀塘遊樂場和觀塘警署呢? 此三站欲往尚德的乘客大可以乘搭 296A 路線!
設站原因就是為方便西九龍往東九龍的乘客, 以及觀塘往尚德的乘客有多一個選擇.
唯願閣下不要說以上例子是西九龍與東九龍往尚德路線的比較!

之前好似聽過，話296C加站係因為296A太多人，頂唔順
就加296C站，等d唔係用轉乘既可以快d返尚德
我就未聽過話方便西九龍乘客啦#;)

[ref=376584]~誰@359~[/ref]  在 2005-9-24 10:56 AM 發表:



之前好似聽過，話296C加站係因為296A太多人，頂唔順
就加296C站，等d唔係用轉乘既可以快d返尚德
我就未聽過話方便西九龍乘客啦#;)

自從地鐵通車後,296A已經唔會頂唔順
所以觀塘個站除左輔助296A外,都可以當係西九去東九既選擇
因為去程有得搭,回程冇得搭,有點兒..

路過搭咀:
巴士公司唔應該因為觀塘有296c站,
就迫人用將軍澳價o向觀塘落車.
本末倒置.
如果係咁, 大可以取消11c,
叫人搭38甚至269c由觀塘去黃大仙.
巴士公司就算係私營,
都有社會責任去提供適當距離同收費合理o既巴士服務.
正如叫人搭40由觀塘去美孚一樣,
根本係冇可能o既事.

[ Last edited by transbus on 2005-9-25 at 11:22 ]