原帖由 HV7025 於 2009-8-8 15:21 發表 
最近我搭過幾次K230, 由樓下既7M到長途既74A都有
批車既乘坐感其實OK既, 但都唔係話十分好 (我唔明點解咁多人話K230UB避震好, 我覺得雖然唔算差, 但同VOLVO有好大距離 )
呢款車內外設計都差, 但行74A一類唔多客既 ...
同埋講企位, 我都質疑佢點企40人, 唔知佢既企位係咪計埋上山頂果d級
不過現實環境下, 邊有人會企到咁高?? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
I love Fuji RVP vivid picture style!~
|
|
|
|
|
|
講起落車門, 睇黎唔係每一部開門都咁慢
上次搭左部ASB行74A, 一拉手制, 度門就已經開, 等都唔駛等
同平時搭既ASC比較, 明顯快好多
睇黎九巴買左批車都好多手尾跟呢.. |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 aa2_dart 於 2009-8-8 12:20 發表 
總言之 , 九記今鋪搵人笨又搵自己笨.... K230 Original design係架12M長既full size單層 , 縮短去10.6M咪盞尾跨過長.....
9 x7 J/ I- u! q" ?& _# I巴士,鐵路,生活好啦 , K230副偈係打直 , 車尾好難似Pointer個design斜上去 , 咁自然較smooth啦 , 車尾尾跨過長兼smooth ,香港咁多斜路 , 上斜你仲唔刮底 .......
2 C! e. v7 K" y
+ X1 k; L& W# X9 `# [( F' s$ lwww.hkitalk.net依家好多線都係因為死氣喉刮底而被ban左唔行得 , 早排就終於有部換左條size細D既死氣喉試行2D , 你話係咪多餘ㄚ.......買批新車返黎換死氣喉既.....
# e2 r v, ~8 b" `# R) R話時話九記買呢批野都唔用下個腦既 , 買批單層代雙層 , 竟然短陣成廿部 , 長陣得10部......係咪傻架 ?" r- n2 P; _0 ^; T" m
www.hkitalk.net- H" g1 t- S3 _2 V/ _+ j
批車個Body又係失敗 , 都唔用下個腦既 , 落雨壞尾牌點算 ? , 唔通癡膠紙連膠牌 ? , 落雨D膠紙都甩唒啦.....
; K- G9 {1 H* }3 ^3 g {車頭右邊個單丁位係冇活動扶手既V櫈 , 架車轉右條友訓覺仲唔飛出去.....
點解車長短左會令尾跨過長？原則上頭/尾跨長度係不同長度版本應該係一樣，應該唔會短版就過長，長版就無問題果啵
副偈打直放姐係咩野意思？output向前？向下？
[ 本帖最後由 ME32 於 2009-8-8 19:23 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 ME32 於 2009-8-8 19:19 發表
副偈打直放姐係咩野意思？output向前？向下？
個氣缸向天。 |
|
|
公器公用 香港早要有品
|
|
|
|
|
|
其實... 點解有d人講到唔買Scania就一定要買E200 Dart?
E200 Dart真係咁完美? 定只係自己鍾意Dennis車za? |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 ATE24 於 2009-8-8 20:11 發表
個氣缸向天。
不論output向前或向側，直列氣缸唔係向天可以點向？
如果直放=「向天」，咁係咪姐係output向前？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 ME32 於 2009-8-8 19:21 發表
40人只上限姐~驗車話有40人既重量入去都無問題
唔代表實際上企40無問題啵~
九巴未就係衰在乜都冇諗清楚就亂下定論囉
又要買架高後山車,又要佢載得人多,到頭黎都係自己呃自己,你估凡事都可以兩全其美既咩
K230UB呢款車個後山高到咁,前面低地台既空間又唔係多
前面比盡你載到30個,淨番個10個點算?要佢迫上樓梯?
要乘客迫上樓梯係一個極不智既做法,一黎會阻住人落車,萬一人地落車時因為太迫望唔到梯級點算?又要有人飛Jump?
二黎唔係人人隻手都可以握得實個扶手,萬一架車行行下急剎點算?
係平地台急剎時要握實個扶手已經唔易,重要係樓梯上面,剎車時D人慣性隻腳會踏前搵受力點
係樓梯上面隨時因為咁而叉錯腳,咁企下面D人真係要多謝你
通常d車都只會預鬆載客人數,以Volvo Olympian為例,佢寫就寫124人,但係繁忙時間隨時超載十幾人
ASC話就話可以載81人,但係繁時有幾多人真係會咁蝕底企上山?到時只會係要麻煩車長按報站機提示按到手軟
人地話可企40個佢就真係寫足40個,完全冇諗過實際係未真係可以企咁多人
*可能遲d堆B7RLE來港後去驗車,人地話架車企50個都冇問題,佢就真係寫足50個(扶手都唔知有冇咁多) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
