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[MEMO]
亞洲快運兩日內接收十部客機, 包括兩部 A380-800, 一部 B747-8 及七部 777-300. 所有客機已經投入服務. 本公司昨日重組部份航線, 另外開辦多個歐洲航點包括意大利威尼斯, 法國巴黎, 德國法蘭克福, 新航點還包括非洲, 北歐, 西歐, 澳紐及拉丁美洲地區.

同時是日本公司已經取下 HUB200 及營運超過 200 條航線之認證

受消息刺激, 本公司股價不斷上揚
現時收報: $ 285.80
比兩日前升: $ 17.87

[Megaliner Airlines]
本公司剛剛由Ilyushin公司接收一台Il-86型樣版機作航線評估
此舉為測試該台機價比DC-10-10高400萬,航程短近一半但客量達350人客機作短期評估
估計本機比DC1010每天能多跑兩航次
若效益未如理想,將於其收入追回與DC1010機價差額及航線費用和廣告費後交回製造商以DC-1010代替

本公司股價比昨日升36仙,升約61%.歡迎注資

[ 本帖最後由 cn2661_2d32 於 2010-3-27 12:04 編輯 ]

DFlight Airlines News

迪輝航空公司於本周共接收 7 部客機, 包括 5 部 A321-200 及 2 部 CRJ 900, 並已全部投入服務.
A321 主力行走北京往返中東及首條俄羅斯航線, 亦鑒於 A321 之高載運量及低耗油量, 本公司將有意
繼續購入.

另外, 本公司亦有以下消息宣佈:
- 為慶祝本公司成立一個月, 以及讓機組人員多點休息以應付復活節假期之強勁人流, 本公司所有機組
人員將於下星期二 (30/3) 起, 享受 5 日額外有薪假期(即原有有薪假期數量不變), 而本公司所有航線
將於星期一晚上 11 時起至星期六晚上 8時(暫定)暫停服務, 對於所有選搭本公司航機之搭客所構成之
不便, 謹此致歉.
- 因為本公司暫停航班服務關係:
  a) 預計本公司股價將有微量下調, 但由於本公司資金充裕, 所以各位投資者不用擔心.
  b) 雖然本公司已有充足資金及燃料購置, 但由於資金於限期內未能達本公司指標, 本公司決定
將試驗 B788 之時間表將押後至假期後.
- 由於北京往來香港航線客量持續不足, 更換較細型客機 (Tu334-200) 營運後亦無大改善, 所以決
定將於短期內取消此航線, 取消時間將稍後公佈.

股價已於本星期三升穿一元大關, 是日收市價為 1.46, 較上周收市價上升 140%.

多謝股東支持及歡迎各位入股.

[ 本帖最後由 peterkwan 於 2010-3-27 22:51 編輯 ]

[MEMO]
亞洲快運是日接收四部客機, 包括兩部空中巴士 A380-800 及兩部波音 777-300 客機. 由於本公司已經取得 HUB 200 之認證, 現時亞洲快運已經於亞洲其他地方開設重點樞紐, 而擴建亞洲市場. 本公司認為華北地區為航空業之新興市場, 因此本公司已經即時於山東省威海市設立重點樞紐, 並即時開辦兩條長途航線往返巴西及加拿大. 同時, 亞洲快運將會於日內開辦香港往來威海之直航航班服務, 以使本公司重點樞紐與總部有所連接.

亞洲快運將會於月內訂購最小 20 部波音 777-300 及 20 部空中巴士 A380-800. 同時本公司將會再接收其餘兩部波音 747-8 客機

受消息刺激,
本公司股價現收報: $ 295.27
比上收市日升: $  9.77

[Megaliner Airlines]

本公司昨日接收B787-800樣版機一部.
機隊現有7架DC-10-10,及樣版機IL86 / B787-800各一台.
主要分別試行大客量之長途及短途線.
B787-800現派往航行Hong Kong - Holguin.
併於油價400元1000lbs新低位買入一千萬磅.
受利好因素影響
股價持續做好.報1元4毫.升近6毫.

[MEMO]
亞洲快運兩日內接收九部客機, 包括兩部波音 747-8, 三部空中巴士 A380-800 及四部波音 777-300, 現時全部投放長途航線上服務.

另外, 直至現時為止, 本公司排名已經升至 9,696 位
已經脫離 10,000 之心理關口

受利好因素刺激
本公司股價現收報: $ 314.45
比兩日前升: $ 19.18

[MEMO]
亞洲快運一日佞接收六部客機, 包括四部波音 777-300 及兩部空中巴士 A380-800. 同時因應營運需要, 本公司斥資六千萬買入一億五千萬磅燃油.

本公司現時收報: $ 325.14
比上日升: $ 10.69
現時排名: 9,415

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[分享]
我自一直以黎都起度搵緊d 用油量低 o既 機, 而去減輕成本,
不過原來事實係冇咩可能 ~

最有影響力係架機場 TAX
架機越大, 越飛得就收得越貴,
最多收 $ 200,000

例如 DC-10-10 (6,436km) VS B787-8 (15,200km)
DC-10-10 雖然用油量高 (17lbs/km), 而 B787-8 (15lbs/km)
載客大家都係 250 座
但係原來得出黎 o既結果係, DC-10-10 飛 6436km 都係比 B787-8 飛 6436km 搵得多

以 AM 黎講
收入係以每公里 $ 0.5 計, 咩機都係一樣
6,436km 係可以收到 $ 3,218

計算方式如下:
DC-10-10
$ 3,218 x 250 (座) - 17x6,436x0.4 (油費以 $ 400 / 1000磅時計, 即係每磅油 $ 0.4) - 128,720 (機場稅)
= $ 632,015.20

B787-8
$ 3,218 x 250 (座) - 14x6,436x0.4 (油費以 $ 400 / 1000磅時計, 即係每磅油 $ 0.4) - 200,000 (機場稅)
= $ 568,458.40

所以係 DC-10-10 嬴 ~

第二個例子 (多位 vs 小位)
我自己又想用 A321-200 (10lb/km, 220 seats) 去代走 MD-81 (14lb/km, 172 seats) 同埋 Dassault Mercure (14lb/km, 150 seats)
以最低航距 o既 Dassault Mercure 作為比較 (1,700km)

1700 x 0.5 = $ 850 (收入, 每公里 $ 0.5)

Dassault Mercure
$ 850 x 150 (Seats) - 14x850x0.4 (Fuel) - 20,400 (Airport Tax) = $ 97,580

MD-81
$ 850 x 172 (Seats) - 14x850x0.4 (Fuel) - 40,042 (Airport Tax) = $ 101,398

A321
$ 850 x 220 (Seats) - 10x850x0.4 (Fuel) - 105,600 (Airport Tax) = $ 78,000

即係收入計 (最多 > 最小)
MD-81 > D.M. > A321

總括黎講就係
E 個 game 架機越飛得遠就搵得越多,
而唔係話用 A380 飛短途線叫最有效益 ~

當然好伕最後一個例子咁,
MD-81 雖然係搵得最多, 但係都唔係比 D.M. 多得去邊 (差 $ 3,818), 但機價就相差好大啦 ~

經過今次試驗之後,
亞洲快運將暫時擱置更新用機計劃 ~

FV集團已購入旗下第46部A380-800
並在較早前打爆油缸

現時股價$168.63

回AVD1兄的分享
其實正如我岩岩玩隻game時你之前分享過我知,盡量用每部機跑盡佢個range.
我換過幾代機,就係Britannia 310, DC1010, IL86, 788

唯一冇再買的係IL86. 以上咁多款共通點係客量比同級大, 飛的range平均最遠
Bri310缺點飛得慢.但turnover大.每程遠同人多即係per trip income高.
il86載350人但得果3000km,密密飛都係唔夠787/ DC1010來,一程飛個遠ge,.
越來越覺得788好用. 我都入左3架.未來應會逐步退DC1010,繼續入788.
繼續向第一部747同第一部380進發

原帖由 cn2661_2d32 於 2010-3-31 21:04 發表
回AVD1兄的分享
其實正如我岩岩玩隻game時你之前分享過我知,盡量用每部機跑盡佢個range.
我換過幾代機,就係Britannia 310, DC1010, IL86, 788

唯一冇再買的係IL86. 以上咁多款共通點係客量比同級大, 飛的range平均 ...

實情就係我而家有 12 架 Il-86 起手,
所以而家不斷搵機代走 d 食油重 o既 機,
本來想用 783 黎代走 Il-86
但計黎計去都係比唔上 Il-86 ~

反而長途機 o既 機場稅點都係 20 萬
所以倒轉如果用 A380 換 Il-96-400 係換得過 ~ (即係索性將部機退左佢) ~

而家自己起想先甩 15 部 Il-96-400 同埋 12 部 Il-86
因為而家差唔多兩日就要買一次油, 咁搞法真係唔多掂 ~  

另外仲有部份舊機同埋載客量小 o既機一樣想搵機代走,
但目前都冇咩機型可以考慮 (自己想退走 o既細機有 Fokker F100 Tay 620, ERJ190-200LR, MD-81/88, D.M.) ~