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[Megaliner Airlines]

本公司昨日接收B787-800樣版機一部.
機隊現有7架DC-10-10,及樣版機IL86 / B787-800各一台.
主要分別試行大客量之長途及短途線.
B787-800現派往航行Hong Kong - Holguin.
併於油價400元1000lbs新低位買入一千萬磅.
受利好因素影響
股價持續做好.報1元4毫.升近6毫.

[MEMO]
亞洲快運兩日內接收九部客機, 包括兩部波音 747-8, 三部空中巴士 A380-800 及四部波音 777-300, 現時全部投放長途航線上服務.

另外, 直至現時為止, 本公司排名已經升至 9,696 位
已經脫離 10,000 之心理關口

受利好因素刺激
本公司股價現收報: $ 314.45
比兩日前升: $ 19.18

[MEMO]
亞洲快運一日佞接收六部客機, 包括四部波音 777-300 及兩部空中巴士 A380-800. 同時因應營運需要, 本公司斥資六千萬買入一億五千萬磅燃油.

本公司現時收報: $ 325.14
比上日升: $ 10.69
現時排名: 9,415

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[分享]
我自一直以黎都起度搵緊d 用油量低 o既 機, 而去減輕成本,
不過原來事實係冇咩可能 ~

最有影響力係架機場 TAX
架機越大, 越飛得就收得越貴,
最多收 $ 200,000

例如 DC-10-10 (6,436km) VS B787-8 (15,200km)
DC-10-10 雖然用油量高 (17lbs/km), 而 B787-8 (15lbs/km)
載客大家都係 250 座
但係原來得出黎 o既結果係, DC-10-10 飛 6436km 都係比 B787-8 飛 6436km 搵得多

以 AM 黎講
收入係以每公里 $ 0.5 計, 咩機都係一樣
6,436km 係可以收到 $ 3,218

計算方式如下:
DC-10-10
$ 3,218 x 250 (座) - 17x6,436x0.4 (油費以 $ 400 / 1000磅時計, 即係每磅油 $ 0.4) - 128,720 (機場稅)
= $ 632,015.20

B787-8
$ 3,218 x 250 (座) - 14x6,436x0.4 (油費以 $ 400 / 1000磅時計, 即係每磅油 $ 0.4) - 200,000 (機場稅)
= $ 568,458.40

所以係 DC-10-10 嬴 ~

第二個例子 (多位 vs 小位)
我自己又想用 A321-200 (10lb/km, 220 seats) 去代走 MD-81 (14lb/km, 172 seats) 同埋 Dassault Mercure (14lb/km, 150 seats)
以最低航距 o既 Dassault Mercure 作為比較 (1,700km)

1700 x 0.5 = $ 850 (收入, 每公里 $ 0.5)

Dassault Mercure
$ 850 x 150 (Seats) - 14x850x0.4 (Fuel) - 20,400 (Airport Tax) = $ 97,580

MD-81
$ 850 x 172 (Seats) - 14x850x0.4 (Fuel) - 40,042 (Airport Tax) = $ 101,398

A321
$ 850 x 220 (Seats) - 10x850x0.4 (Fuel) - 105,600 (Airport Tax) = $ 78,000

即係收入計 (最多 > 最小)
MD-81 > D.M. > A321

總括黎講就係
E 個 game 架機越飛得遠就搵得越多,
而唔係話用 A380 飛短途線叫最有效益 ~

當然好伕最後一個例子咁,
MD-81 雖然係搵得最多, 但係都唔係比 D.M. 多得去邊 (差 $ 3,818), 但機價就相差好大啦 ~

經過今次試驗之後,
亞洲快運將暫時擱置更新用機計劃 ~

FV集團已購入旗下第46部A380-800
並在較早前打爆油缸

現時股價$168.63

回AVD1兄的分享
其實正如我岩岩玩隻game時你之前分享過我知,盡量用每部機跑盡佢個range.
我換過幾代機,就係Britannia 310, DC1010, IL86, 788

唯一冇再買的係IL86. 以上咁多款共通點係客量比同級大, 飛的range平均最遠
Bri310缺點飛得慢.但turnover大.每程遠同人多即係per trip income高.
il86載350人但得果3000km,密密飛都係唔夠787/ DC1010來,一程飛個遠ge,.
越來越覺得788好用. 我都入左3架.未來應會逐步退DC1010,繼續入788.
繼續向第一部747同第一部380進發

原帖由 cn2661_2d32 於 2010-3-31 21:04 發表
回AVD1兄的分享
其實正如我岩岩玩隻game時你之前分享過我知,盡量用每部機跑盡佢個range.
我換過幾代機,就係Britannia 310, DC1010, IL86, 788

唯一冇再買的係IL86. 以上咁多款共通點係客量比同級大, 飛的range平均 ...

實情就係我而家有 12 架 Il-86 起手,
所以而家不斷搵機代走 d 食油重 o既 機,
本來想用 783 黎代走 Il-86
但計黎計去都係比唔上 Il-86 ~

反而長途機 o既 機場稅點都係 20 萬
所以倒轉如果用 A380 換 Il-96-400 係換得過 ~ (即係索性將部機退左佢) ~

而家自己起想先甩 15 部 Il-96-400 同埋 12 部 Il-86
因為而家差唔多兩日就要買一次油, 咁搞法真係唔多掂 ~  

另外仲有部份舊機同埋載客量小 o既機一樣想搵機代走,
但目前都冇咩機型可以考慮 (自己想退走 o既細機有 Fokker F100 Tay 620, ERJ190-200LR, MD-81/88, D.M.) ~

[MEMO]
亞洲快運是日接收兩部空中巴士 A380-800, 一部波音 747-8 客機及兩部波音 777-300 客機. 全數客機已經投入本公司新航線上服務 ~

本公司現時收報: $ 335.62
比上日升: $ 10.48
現時排名: 9,216

[MEMO]
亞洲快運一日內接收七部客機, 包括三部波音 747-8 及 波音 777-300, 空中巴士 A380-800 各兩部，全數客機已經投入服務．另外，本公司於紐西蘭最大城市奧克蘭設立本公司第二個 Focus City. 現時亞洲快運已於當地開辦四條航線前往歐美地區 ~

同時，是日本公司全球排名已經超越 9,000 ~

本公司即時報價: $ 347.79
比昨日收市: 升 $ 12.17
目前全球排名: 8,968

DFlight Airlines News

迪輝航空公司宣佈:
- 本公司所有航班已於是晚 7 時起全部恢復正常服務.
- 由於北京往來香港航線客量持續不如理想, 所以本公司決定將於下星期六晚 7時起取消此航線, 本公
司為受影響乘客致歉.

此外, 本公司亦於是日購入1 部新客機 - B787-8, 試辦首條北京至南美洲航線.

股價是日收市價為 1.85, 較上周收市價微升 26%.

多謝股東支持及歡迎各位入股.

[MEMO]
因應亞洲快運已經成功於香港市場開辦多條航線，本公司並未見香港會再有多條客量高企航線開辦．因此，本公司暫時將重部遷往紐西蘭最大城市奧克蘭，即日生效．本公司現時之收入大多數來自袋鼠航線，因此本公司現直接於澳紐地區開辦多條長途航線前往歐美地區．本公司將會暫時於該處營運最小十條航線後，將會再於澳洲設立重點城市．另外，本公司同時會考慮將加拿大溫哥華升格，作為美洲往來亞洲之門戶．為營運需要，本公司兩日內接收七部客機，包括四空中巴士 A380-800, 兩部波音 777-300及一部波音 747-8．同時本公司昨日斥責一億元買入燃油作為營運之用．

受新消息刺激，本公司股價再次上揚
本公司即收報: $ 368.00
比兩日收市: 升 $ 20.21
目前全球排名: 8,564