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[Megaliner Airlines]
本公司近日積極開拓日本東京航線,並改變原有購機策略
雖然IL86試驗失敗,但本公司近日再購入IL-96-400一台,
取其龐大客量,中長途航程,同級機款中價錢最合理

本公司亦已於4天內再增購3台B788,連同樣版機合共4台服役
另外為補足短航行時間之市場,決定讓剩餘4台DC-10-10繼續服役至另行通告為止.
此外亦於國際油價400元低位購入2千萬磅燃油

本公司股價收市報2元4角,比4一前升一元.
另外恭喜第一批早期入股投資者股值已升近4倍.
歡迎各位繼續入股投資.
本公司短期內將購入更多788/IL964以作擴充.並向第一台A380進發

原帖由 cn2661_2d32 於 2010-4-4 04:25 發表
[Megaliner Airlines]
本公司近日積極開拓日本東京航線,並改變原有購機策略
雖然IL86試驗失敗,但本公司近日再購入IL-96-400一台,
取其龐大客量,中長途航程,同級機款中價錢最合理

本公司亦已於4天內再增購3台B788,連 ...

964 架機雖然平, 但個人認為唔好買咁多,
一到公司收資可以每日買到兩三部 772 就應該要收手

因為 964 食油真係好勁
一公里用成 26lbs (一架 A380 先只係 19lbs, 用 350 個 d 14lbs)
所以買太多 964 將會對公司黎講係一個幾重 o既負擔 (指到公司有番咁上下規模)

我自己就買左 15 架 964
之前係咁放起長途線,
不過而家都已經全部用哂 773 取代哂, 15 架 964 留飛中途航線 ~

如果唔係 964 載得多人,
晨早已經退哂

公佈一下情況先:


有幸入到top 10 of this week:

[新聞稿]
亞洲快運公佈二零一零年季度業績

亞洲快運於二零零九年十二廿九日起開始運作，初期以一部波音 737-800 客機服務至現時擁有 246 部客機，乃多得乘客所支持．本公司現時機隊如下:

比上月 (二月) 時的機隊數目

增加約一倍之多

亞洲快運是日於東京設立第三個重點城市，並以經營運超過 245 條航線前往世界各地
下圖為本公司現時營運之航線圖



而亞洲快運於本月內也獲數個世界航空業權威所頒發之獎項．包括: HUB 200, ROUTES 200, Concorde, 擁有十億資金及有八億五千萬磅燃油等等，而世界排名也突破一萬

目前股價收報: $ 392.49
比上月收市 $ 148.13 - 升 $ 244.36
目前世界排名: 8,154

[MEMO]
亞洲快運是日即時將已經服務本公司 413 小時之協和號客機退役，因其保養及用油量成本非常高企．本公司以一億八千萬將它出售．同時是日接收三部空中巴士 A380-800 客機及兩部波音 747-8 客機．

目前股價收報: $ 403.45
比昨日收市 $ 10.96 ($ 392.49)
目前世界排名: 7,994

citybus1501 Airlines最新消息:
1.開辦首條非洲航線
   本公司於8/4/2010購入一架B-787-8客機,
   並投入行走於香港-南非約澣尼斯堡之新航線

通告至此

公司股價: $1.57
歡迎入股投資

[ 本帖最後由 citybus1501 於 2010-4-9 00:46 編輯 ]

[megaliner airlines]
經慎重考慮各方意見, 本公司決定放緩引入IL964,
並於今日引入首部波音747客機,為該系統之B747-300型.
以行走Tokyo/Kigali航線

受引入首部珍寶客機利好消息影響,
股價持續做好,報3.66元.比上次報告升1元2角.
歡迎投資者繼續入市.
機隊報告:
DC-10-10 x 4
B787-8 x 5
IL96-400 x1
B747-300 x1

另外本公司正檢討DC-10-10除役時間表.
估計將以三台B788代替4台DC-10-10後不會再引入B788

[ 本帖最後由 cn2661_2d32 於 2010-4-9 10:42 編輯 ]

[MEMO]
亞洲快運是日繼續接收空中巴士 A380-800 及波音 777-300 客機. 另外, 是日本公司於澳洲悉尼及加拿大溫哥華分別開辦兩租航線. 兩個航點同時升格作為本公司重點城市.

本公司會繼續於澳紐及北美地區增強旗下網路 ~

受新消息刺激, 本公司是日股價不斷上揚
目前股價收報: $ 426.10
比昨日收市 $ 12.38 ($ 413.72)
目前世界排名: 7,629

DFlight Airlines News

迪輝航空公司於本周共購入 3 部客機, 包括第一部 B747 航機 (B747-400C), 分別行走北京往返伊朗
及美洲 (哥倫比亞/古巴) 航線, 全部客機已投入服務. 本公司選擇購入 B747-400C, 是因為如用盡它
的 range, 收入將較其他如 B743 or B747SP 為高.

假設用盡 B743, B747-400C 及 B747SP range 及客滿情況下:

B747-300:
range = 12400km
最高票價 = $6200
載客量 = 412
票價收入 = 412 * $6200 = $2,554,400

B747-400C:
range = 13360km
最高票價 = $6680
載客量 = 410
票價收入 = 410 * $6680 = $2,734,700

B747SP:
range = 15400km
最高票價 = $7700
載客量 = 326
票價收入 = 326 * $7700 = $2,501,200

所以本公司選擇購入 B747-400C.

其他消息:
- 北京往來香港航線是日起取消, 本來行走該路線之客機亦已轉飛上海至越南新航線.
- 本周內第一部購入之 ERJ 190-200 (DF-001) 已經進行了 c-check, 預計下星期內將會為 c-check
高峰期, 當中包括 8 部客機.

本公司現時為止, 有以下機隊:

Tu334-220 - 1
CRJ 900 - 2
CRJ 1000 - 1
ERJ 190-200 - 5
A320-200 - 2
A321-200 - 6
B737-800 - 1
B747-400C - 1
B787-8 - 2
-----------------------------------
總數 = 21

股價是日收市價為 3.37, 較上周收市價上升 1.53 (82%).

多謝股東支持及歡迎各位入股.

[Megaliner Airliners]
B788代替 DC-10-10的機隊更新計劃並不理想
本公司決定保留最後一台,剛剛進行維修編號DC10C之DC-10-10直至另行通告
另外有見於此,本公司重新研究短途高客量航線的可行性,
並引入A300B2-200及B737-900ER樣板機各一台作試驗期望於較長航程高客量,及稍短路程稍少客量但超低耗油量之間取得實際數據作平衡參考

最新股價報4元正.

[ 本帖最後由 cn2661_2d32 於 2010-4-11 11:34 編輯 ]