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原帖由 AVD1 於 2010-5-2 17:07 發表
實情如果用 739ER
不如考慮用 A321 及 A300
如果資金許可, 甚至可以考慮大量買入 B787-3 飛中程航線 ~

其實我都struggle於油價同機價之間.
好多機用油低,但買番來的機價高3份1, 長遠當然著數
但短期內,買機擴張速度就慢左好多.
所以我先逼於無奈買番DC-10. 真係蠢左果陣賣晒所有DC-10
同埋,可能我心理覺得,我400蚊買油入1億磅, 跟住都變左sunk cost,有排用.
所以都好少係買機上諗耗油的問題.
加上師兄上次講到IL964的問題,諗諗下,係大食,但比MD11ER平成2000萬
即係我每2個round可入IL964多過MD11一部
但兩者收入差唔多.所以似乎係IL964抵入.

一部783成千萬,但一部DC10先600萬,似乎抵玩d.
唔知我咁諗有乜大問題,我數口差.但好歡迎你繼續比意見

[Minato Mirai Airlines] (海灣未來航空)

海灣未來航空所有Dassault Mercure與ATR42-600已經全數退役，
同時本公司增加數部A319及A321以拓展中程航線。

現時本公司機隊修訂如下﹕
4部　A318-100
6部　A319-200
4部　A321-200
10部　B737-900
4部　ERJ 145ER
22部　ERJ 190-200
10部　ERJ 190-200LR

本公司股價現報﹕$3.09
股價尚有大量上升空間，歡迎各位繼續投資。

[MEMO]
亞洲快運是日接收 7 部空中巴士 A380-800 客機, 目前已經有 184 部同類客機於本公司服務. 是日本公司不斷將舊客機送往 C-Check, 並已經買入十部客機作為後備之用. 另外, 亞洲快運是日同時斥資一億五千萬買入燃油作為營運之用.

目前股價收報: $ 870.99
比昨日收市: 升 $ 21.27 ($ 849.72)
目前世界排名: 3,937

原帖由 cn2661_2d32 於 2010-5-2 19:37 發表


其實我都struggle於油價同機價之間.
好多機用油低,但買番來的機價高3份1, 長遠當然著數
但短期內,買機擴張速度就慢左好多.
所以我先逼於無奈買番DC-10. 真係蠢左果陣賣晒所有DC-10
同埋,可能我心理覺得,我400蚊買 ...

實情 e 個 game, 點計都好, 用油唔係主要, 反而係載客量先係緊要 ~

其實我係見你之前話試用過 Il-86
實情如果要急速擴張,
Il-86 及 Il-96-400 先最有效 ~

你諗下,
如果你載得多人, 用油量多
同你載得小人, 用油量低
邊個收入多 d* 收入就有 Formula 計, 而支出你可以起油價低時買  

實情如果你 $ 400 低價買油, 用 Il-86 / Il-964 唔係一個大問題
到你有返咁上下, 先考慮將佢地退左佢都未遲 ~

MD-11 系列我反而覺得係唔抵買,
用油量佢又唔係低過人, 坐又唔係坐得多過人
如果係咁, 倒不如考慮買 772 (長 keep), 甚至買 964 (到你公司有返咁上下規模先退) ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2010-5-3 15:05 編輯 ]

citybus1501 Airlines最新消息:
1.航線更改
   香港-孟買航線因客量未如理想,
   於即日起永久停止服務,
   原有客機(B-767-200)己改為投入行走於香港-澳洲阿德萊德之新航線

2.開辦兩條全新美洲航線
   本公司於3/5/2010購入兩架B-787-8客機,
   並投入行走於香港-美國休斯敦(Houston)及古巴La Habana之新航線

通告至此

公司股價: $3.36
歡迎入股投資

原帖由 AVD1 於 2010-5-3 15:04 發表

實情 e 個 game, 點計都好, 用油唔係主要, 反而係載客量先係緊要 ~

其實我係見你之前話試用過 Il-86
實情如果要急速擴張,
Il-86 及 Il-96-400 先最有效 ~

你諗下,
如果你載得多人, 用油量多
同你載得小人, 用 ...

又愚問喇, IL964橫睇掂睇都高客同跑得遠過772,
撇開油價問題,點解唔索性skip左772直接用964?

原帖由 AVD1 於 2010-5-3 15:04 發表

實情 e 個 game, 點計都好, 用油唔係主要, 反而係載客量先係緊要 ~

其實我係見你之前話試用過 Il-86
實情如果要急速擴張,
Il-86 及 Il-96-400 先最有效 ~

你諗下,
如果你載得多人, 用油量多
同你載得小人, 用 ...

IL964仲有多個優點, 一個單Turnover快過MD11…

964勉強少少一日可以飛到兩轉, 不過我就入左4架MD11-ER而無入964…

2d32兄, 其實應該係772甚至係773代964, 因為飛緊十零二十架左右時, 飛10000KM用多40%油的分別就好明顯(講緊一架機一個單差400,000磅)。

當你有超過200架機時, 其實999,999,999磅都唔係想像中用得咁耐…

[ 本帖最後由 HB00610 於 2010-5-4 00:50 編輯 ]

原帖由 cn2661_2d32 於 2010-5-3 16:20 發表

又愚問喇, IL964橫睇掂睇都高客同跑得遠過772,
撇開油價問題,點解唔索性skip左772直接用964?

實情係架,
964 點都係抵用 ~

問題係到你公司去到上百架機個陣,
你可能就要日日買油
到時就會覺得 964 會係主要問題來源 ~

到個時如果你手持 20 部 964
好可能你會覺得佢地味如雞肋
食之無味, 棄之可惜 ~

實情 MD-11 系都好食油 ~

原帖由 HB00610 於 2010-5-4 00:47 發表


IL964仲有多個優點, 一個單Turnover快過MD11…

964勉強少少一日可以飛到兩轉, 不過我就入左4架MD11-ER而無入964…

2d32兄, 其實應該係772甚至係773代964, 因為飛緊十零二十架左右時, 飛10000KM用多40%油的分別就 ...

講我自己經驗
我自己有
1 x 772
15 x 964
80 x 773
4 x MD-11 系列

772 根本就係買錯左, 因為載得 400 人, 又飛得唔夠 964 遠, 所以個時我自己就買左第一架 772 之後冇再買啦
反而 964 入左 15 部, 不過當入到第 15 部個陣已經感覺用油量快好多, 經常要買油
至於 MD-11 係因為 964 長途航線飛唔足, 而 788 又坐得小人 o既關係先買返黎, 不過好快就買左 747 系代 ~

773 根本我自己係用黎代 964
先講佢載得多人過 964, 同時慳油, 每公里小 9lbs, 已經好誇張 o既一個數 (如果你飛長途就更加)

同埋個時我已經可以一日買到三部 773
所以先開始狂入 773. 不過 773 飛得唔遠, 而 773LR 又同 A380 重疊 o既時候
先決定再買 748 (飛 12,000km - 14,815km o既航線, 全線取代 788)
而 A380 係飛超高客量航線 ~

當然自己都入左 10 架 773LR
因為始終客量 E 樣野唔係時時都咁多人,
所以而家部份長途低客量線我會轉用 773LR, 但係大多數係用緊 388 ~

總結, 換機計劃如下
964 > 773 (under 11,000km)
MD-11 > 748 (12,000km - 14,815km)
787 > 773 / 748 (Long)
773LR > 388 (Ultra-Long)

當然舊有 964 可以留番黎做中程航線,
因為中程唔需要用咁多油, 而架機又載得多人 ~  

[MEMO]
亞洲快運是日接收 5 部 A380-800 客機, 已代替舊有客機前往 C-Check 時之真空. 目前, 本公司已經有 189 部同類客機. 同時, 本公司不斷將高客量航線客機升級, 如本來使用 DC-10-10 轉用 787-3 等等, 以提供更佳之服務質數. 同日, 本公司斥資五千五百期元買入燃油作為營運之用.

目前股價收報: $ 890.11
比昨日收市: 升 $ 19.12 ($ 870.99)
目前世界排名: 3,842