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如果唔想搭亡命van去上水搭火車, 我寧願經福田上左大陸先坐深圳地鐵, 都唔會出紅勘轉!~ |
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中華民國．精彩一百
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原帖由 Kaix 於 2009-8-10 16:02 發表 
同奧運去旺角一樣，
根本冇野值得討論
最怕係定交通政策同重組果班官，真係會將呢d咁既鐵路路程放在眼內 |
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字大只顯得人自大
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原帖由 ~誰@359~ 於 2009-8-10 22:09 發表 
最怕係定交通政策同重組果班官，真係會將呢d咁既鐵路路程放在眼內
屯門根本無直接路線去羅湖
請問如何重組？ |
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原帖由 ~誰@359~ 於 2009-8-10 22:09 發表
最怕係定交通政策同重組果班官，真係會將呢d咁既鐵路路程放在眼內
咁政府有冇因九龍南線通車，而重組/cut 276,64k,76k,77k等巴士線? |
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唔會既..點都北環線先執o個d所謂郊區路線。
76K/77K/64K其實冇得搞，已經夠疏...但沿途既粉錦公路同埋青山公路乘客完全不受鐵路北環線影響...反而276就....超大影響。
屯門去羅湖咁鬼貴....(港鐵)真係搭B1轉或者深圳灣轉巴士再轉地鐵都好....但咁樣轉車，方便多行李既乘客..因為紅磡站一定有位坐... |
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原帖由 lsc04d11 於 2009-8-11 08:47 發表
76K/77K/64K其實冇得搞，已經夠疏...但沿途既粉錦公路同埋青山公路乘客完全不受鐵路北環線影響...反而276就....超大影響。
一日北環線仲係駁錦上路，
276/276P/276A都一定唔會有影響
當初北環線駁錦上路係想同西鐵直通運轉，
等市區有快車直達落馬洲，
但自從港深高鐵拍板由市區直搗福田，
北環線市區跨境作用大幅降低
北環線現時已改變定位，
做新界西至落馬洲/新界東嘅客，
若果北環線依舊駁錦上路，
對呢批乘客黎講係兜大圈，
面對巴士完全冇競爭力
可能有人會話北環線沿線未來有新田新市鎮，
居民會用北環線去錦上路轉西鐵出市區，
但呢個可以話係唯一客源，
而且唔係個個都出市區返工/消遣，
客量根本唔足夠
所以北環線要多客就只有駁元朗站一途，先可以做到以下嘅客：
屯元天<>落馬洲
屯元天<>新界東
新田<>市區
新田<>屯元天
北環線元朗站月台可以建在現時西鐵元朗站月台之上蓋預留位上，
或者建在隔離朗日路上
至於北環線如何連接新界東，則要探討一下，
以下為我自己提出嘅多個不同方案：
1) 北環線設上水車：
可乘入現有東鐵落馬洲線，
再在上水站北面彩園路的士站旁之空地建一單軌，
月台可沿用現有北行月台作對面月台轉乘，
成本比建洲頭轉車站平得多，而且上水上車直達元朗站，
但缺點係未能善用現有東鐵落馬洲列車之剩餘載客力
2) 北環線只往落馬洲：
使用現有落馬洲站一個月台，設洲頭站與東鐵作轉乘，
好處係善用現有東鐵落馬洲列車之剩餘載客力及落馬洲站之剩餘月台使用率，
壞處係興建洲頭轉車站成本高，東鐵落馬洲線班次疏以及上水上車需轉車才直達元朗站，
不過對於粉嶺/大埔乘客黎講，同方案1)嘅轉車次數一樣(分別只係洲頭定上水轉)
3) 北環線元朗-落馬洲-上水：
落馬洲站係東西向設計，西面可以伸延，然後轉彎南下，
令北環線可以經落馬洲直達上水，而東鐵落馬洲服務則改為由上水轉乘北環線負責，
上水月台同方案1)一樣，
由元朗至上水雖然要繞經落馬洲，但全程仍控制在約20分鐘，
好處係車務運作/路線上最簡單，運作成本最低，
落馬洲/上水冇彼此分薄班次，
致命壞處係落馬洲站向西伸延及向南轉落新田會穿過大片漁塘，
雖說漁塘生態價值不及濕地，但預料會有強烈反對聲音，
能否於興建後恢復漁塘面貌將成關鍵
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-8-11 12:29 編輯 ] |
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睇完之後 O 左 
使唔使咁搭呀
搭完 44 去上水 , 可能抽西鐵仲未到南昌  |
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原帖由 lsc04d11 於 2009-8-11 08:47 發表
唔會既..點都北環線先執o個d所謂郊區路線。
76K/77K/64K其實冇得搞，已經夠疏...但沿途既粉錦公路同埋青山公路乘客完全不受鐵路北環線影響...反而276就....超大影響。
屯門去羅湖咁鬼貴....(港鐵)真係搭B1轉或者深圳 ...
屯門去羅湖，行李多既都搭左B3系了～ |
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原帖由 lsc04d11 於 2009-8-11 08:47 發表
唔會既..點都北環線先執o個d所謂郊區路線。
76K/77K/64K其實冇得搞，已經夠疏...但沿途既粉錦公路同埋青山公路乘客完全不受鐵路北環線影響...反而276就....超大影響。
屯門去羅湖咁鬼貴....(港鐵)真係搭B1轉或者深圳 ...
如果元朗去上水
就一定係搭276/276P
因為北環線係錦上路經洲頭入落馬洲
元朗搭北環線去上水就要咁:
輕鐵->西鐵一個站->北環線洲頭站->東鐵上水站
276仲快啦....... |
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