高鐵西九龍總站與兩邊車站的接駁問題

承 "觀塘綫延綫最新方案重點" 主題中提及高鐵西九龍總站與兩邊車站的接駁問題, 其實最近的環境評估報告中, 是有最新的高鐵站的一些設計圖, 當中有提及高鐵站與九龍站和柯士甸站是以行人天橋形式接駁, 並沒有提及有行人隧道甚至什麼地下大堂的接駁方式。

NOL/ERL/300/C/XRL/ENS/M50/024

查實高鐵站的東、南、西三邊的車路將變成地下行車道, 不知是否因地下行車道問題而令到行人隧道難於興建。

再者, 個人覺得, 高鐵站的正門及入口大堂均位於地面或以上, 而高鐵站乃是一「邊境」車站, 所有乘客必須通過出入境關卡, 即使使用行人天橋方式接駁九龍站和柯士甸站, 也不是很不方便, 所以顯得行人隧道接駁不是太過必須。

有關環評報告及各圖則可參閱:

http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_1692009/index.html

原帖由 syp 於 2009-8-10 19:14 發表
承 "觀塘綫延綫最新方案重點" 主題中提及高鐵西九龍總站與兩邊車站的接駁問題, 其實最近的環境評估報告中, 是有最新的高鐵站的一些設計圖, 當中有提及高鐵站與九龍站和柯士甸站是以行人天橋形式接駁, 並沒有提及有行 ...

設計好差，
既然連翔道已經沉左落地底，
做乜又要用天橋叫人又上又落，
地面搞好佢已經可以大堂至大堂

我係遊客，我係九龍站落車都唔知點去高鐵站，
又要經商場，分分鐘睇十幾個指示牌九曲十三彎先去到，
拎住一大堆行李同佢遊花園

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-8-10 19:42 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2009-8-10 19:30 發表


設計好差，
既然連翔道已經沉左落地底，
做乜又要用天橋叫人又上又落，
地面搞好佢已經可以大堂至大堂

我係遊客，我係九龍站落車都唔知點去高鐵站，
又要經商場，分分鐘睇十幾個指示牌九曲十三彎先去到，
拎住一大堆行李同佢遊 ...

好似有架
香港段刊憲修訂方案/更正方案
http://www.hyd.gov.hk/chi/major/ ... al/scheme/index.htm
西九龍站
http://www.hyd.gov.hk/chi/major/road/rail/xrl/gazettal/scheme/doc/gn2598/gl/XRL-G45%20(Rev.1).pdf
係有天橋同行人隧道

[ 本帖最後由 thomasluke231 於 2009-8-10 19:47 編輯 ]

其實我覺得可以考慮好似台北車站咁既樣, 起地下商店街將三站連接

原帖由 SunnyJacky9094 於 2009-8-10 20:06 發表
其實我覺得可以考慮好似台北車站咁既樣, 起地下商店街將三站連接

無錯，直頭整地下商場好過，

收入增加之餘，四通八達的設計亦方便市民出入車站～

整左地下商場，柯士甸站都可以吸引一下人流....搞不好柯士甸站的人流可能跟康城一樣糟(但康城個地理同環境因素真的差很多)

現時服務的乘客︰
-中港城(如果只購物，去都去海港城...如果去可能尖東站會受歡迎d)
-中港碼頭(呢個都好d，因為屯門都未有去澳門既船，去珠海轉個吸引性可能冇咁大，仲有班次少)
-機鐵...(去青衣轉平好多WO..一係就.搭E33好過)
-圓方(點解唔o係南昌站轉東涌綫)

所以最主要客源都係︰港景峯

原帖由 lsc04d11 於 2009-8-11 08:44 發表
整左地下商場，柯士甸站都可以吸引一下人流....搞不好柯士甸站的人流可能跟康城一樣糟(但康城個地理同環境因素真的差很多)

現時服務的乘客︰
-中港城(如果只購物，去都去海港城...如果去可能尖東站會受歡迎d)
-中港碼頭( ...

所以最主要客源都係︰港景峯

住港景峯有車有樓 , 邊會係主要客源

我覺得就係來往中港城番工搭船既人, 同埋廣東道官涌附近既貧苦市民

原帖由 ASV50 於 2009/8/11 16:25 發表


住港景峯有車有樓 , 邊會係主要客源

我覺得就係來往中港城番工搭船既人, 同埋廣東道官涌附近既貧苦市民

住港景峰嘅唔一定就係業主, 而有樓亦唔一定有錢, 又唔一定有車, 有車亦唔一定揸車返工。

你咪以為住呢啲稍為高級啲嘅假豪宅嘅人都係李嘉誠李兆基至得, 佢哋好多都係中產而已。