沙中綫鑽石山站問題

東西線的班次能不能用這樣方式停站，兩邊車門開啟?   

       觀塘綫----->
          新月台
<-----沙中綫 ---->
        原有月台
   <-----觀塘綫

我認為這方法可令通車時間提早，成本也會減低少許
只要是繼續西鐵綫那麼疏的班次就有可能

單線雙程 ?
鑽石山站根本未有第 3 條線
只有預留結構

正是。
即使現時的官方計劃也是這樣。
不過既然可以使用預留位置，亦方便乘客轉車，又何樂而不為？
（附上沙中綫走綫）


[ 本帖最後由 raden_hsk 於 2009-8-11 20:09 編輯 ]

你們好像離題了

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[ 本帖最後由 tolmts 於 2009-8-13 12:44 編輯 ]

反而想知一樣野
e+ planning係沙中線會用上現有地鐵月台
咁即係沙中線冇乜可能用SP1900級數的列車?
因為地鐵管道冇可能比SP1900咁大架車入.

以上想法是否正確?

*地鐵指地底的鐵路.非專稱公司

原帖由 cn2661_2d32 於 2009-8-12 23:01 發表
反而想知一樣野
e+ planning係沙中線會用上現有地鐵月台
咁即係沙中線冇乜可能用SP1900級數的列車?
因為地鐵管道冇可能比SP1900咁大架車入.
以上想法是否正確?
*地鐵指地底的鐵路.非專稱公司 ...

不正確。

根據現時的工程計劃，將先建造新的觀塘線下行線月台（往油麻地／黃埔方向）及興建相關的軌道接線，並會率先啟用，
其他將現有的觀塘線2號月台進行改造，以容納車身較寬及集電弓較高的沙中線（東西線）SP-1900／SP-1950／KRS991列車。

即現有月台會改裝?
咁洗唔洗作刮掘工程?即地面鏟開再掘

又離題了