建議目的：
A、現時往返華富村及金鐘、灣仔，除了到村口乘坐37AB或46X線外，只能乘坐途經半山，路線迂迴得很的40及40M線，費時失事。
B、半山區的巴士線雖出現互相重疊，但效率並不高，需要大量小巴服務作輔助，這也間接加劇了半山區本已嚴重的塞車情況。
一、合併37X及40M線，成為40X線（華富村北<—>灣仔碼頭），全日服務
收費：
全程$5.3
港澳碼頭（方案A）/交易廣場（方案B）往灣仔：$3.4
瑪麗醫院往華富村：$3.9
路線：
往灣仔：華景街、華富道、薄扶林道、置富道、利牧徑、薄扶林道、山道天橋、（方案A - 干諾道西、干諾道中、民吉街）【方案B - 四號幹線、民寶街、民祥街、港景街、交易廣場總站】、干諾道中、夏愨道、紅綿路、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道
往華富：菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、干諾道中、四號幹線、干諾道西、西邊街、薄扶林道、利牧徑、置富道、薄扶林道、華富道、華景街
本線除了為華富村提供一條往金鐘、灣仔的較合理路線外，也為置富花園提供特快往中區的巴士服務。雖然現時置富的早上特快線37X只收$4.7，本線雖較37X昂貴，但以六角來換取全日特快，相信可減少反對聲音。
相關改動：37B恢復每日全日服務
二、縮短40線至羅便臣道，並改為循環運作
全程收費減至$4.7，瑪麗醫院往羅便臣道$4.1，瑪麗醫院往華富村$3.9
依現有路線駛至花園道後，轉上上亞厘畢道返回原線
縮短路線除了因華富村已有更直接的40X線前往金鐘、灣仔區外，同時也配合其他半山路線的改動。40P華富村班次因變成與本線嚴重重疊，可考慮取消。
三、縮短23線至銅鑼灣，東行改經堅道
全程收費降至$5.5，金鐘站往銅鑼灣收費不變
銅鑼灣總站設於摩頓台。往蒲飛路方向，經摩頓台、高士威道，折回伊榮街原線。往銅鑼灣方向，駛至般咸道與柏道交界，改為直行般咸道、堅道、上亞厘畢道、花園道，然後折回金鐘道原線。另駛至怡和街後，經銅鑼灣道，然後駛入總站。
23以往因前往北角，令收費拉高，為人詬病，借縮短路線去減低車費。而改經堅道是為了補充該區一向較缺乏的巴士服務，減少小巴的勢力（尤是馬生10/31），同時跟其他路線作較明顯的分工。
相關改動：76改為循環線，於邊寧頓街直接左轉怡和街，以騰出空間予23停泊
四、新增23X線（北角碼頭<—>蒲飛路），全日服務
收費跟舊23，班次約15-20分鐘一班
路線：
往蒲飛路：書局街、英皇道、銅鑼灣道、告士打道、夏愨道、紅綿路，然後折回23原線
往北角：23原線至花園道、紅綿路、夏愨道、告士打道、高士威道、英皇道、琴行街、海港道
此為23縮短後的副產品，從另一角度看可說是分拆，目的是為了維持半山往東區的服務，及成全縮短23線，並試圖以較直接的路線吸引乘客。由於預計客量較少，所以班次也較疏。
五、延長12M線至灣仔碼頭
收費希望不變，因延長後長度應跟3B線相若，如不能維持，最盡調整至$4.6
路線：菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、德己立街、威靈頓街、擺花街、荷李活道、亞畢諾道、堅道、般咸道、柏道、羅便臣道、花園道、紅綿路、琳寶徑、美利道、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道
延長路線旨在為柏道一帶提供較廉宜往灣仔的服務，乃40縮短後的替代品。
六、23A線改為勵德村<—>柏道
收費不變
路線：勵德村道、大坑道、銅鑼灣道、摩頓台、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、德忌立街、威靈頓街、擺花街、荷李活道、亞畢諾道、堅道、般咸道、柏道、羅便臣道、花園道、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、銅鑼灣道、銅鑼灣徑、大坑道、勵德村道
路線對象改為以柏道、羅便臣道往返銅鑼灣為主。往勵德村不經中環以縮短行車時間，受影響乘客可改乘26線。為遷就舊有路線及新23線，故收費維持不變。（坦白說，西摩道口與柏道口的距離，以大道西作比較，只是由文咸西街至東邊街之間，不算太長，但往日收費卻相差$1.5/$1，很不合理）
乘車指南：
般咸道（柏道以西）往——
中環：3B、小巴8/22
金鐘、灣仔、銅鑼灣：23、小巴10/31
天后至北角：23X
堅道往——
中環：小巴8/22
金鐘、灣仔、銅鑼灣：23、小巴10/31
天后至北角：小巴56
柏道往——
中環：3B、12M
金鐘、灣仔：12M、23A
銅鑼灣：23A
天后至北角：23X
[ 本帖最後由 Wright---AVW16 於 2009-8-14 08:37 編輯 ] |
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37X同埋37B好似係出同一車隊架wo
仲有,將條23拆線,究竟夠唔夠車行,仲有,夠唔夠客呢??? |
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其實華富去灣仔既需求係細左.......
40X我較prefer行4幹落中環
不過朝早塞車就行下路較好
但係咁40X可能要同4X,4再執執
如果開23X，不如拉埋46X落銅記(但會有其他問題)
以上重組，暫時無意見，不過:
堅道往——
中環：小巴8/22
金鐘、灣仔、銅鑼灣：23、小巴10/31
天后至北角：小巴56
堅道係咪應該整多1條巴士線好d? |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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唔記得左平日37B要10點先開頭車添，已補回將37B恢復全日 |
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係呀...
同37B執似乎有D問題
46X拉過去....唔係唔得,只不過條線可能太兜 |
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而且23我覺得係半山執下客先夠
同埋最起碼保留一條南區去半山既線
但問題係南區太多相同路線
開40X我覺得無乜作為
*quota問題解決左未? |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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都可以咁講....
其實條40X開黎都冇乜意思 如果條23同埋樓主的23X係度,都幾難叫人再加多條40X....
quota的問題似乎冇解決,因為37B,37X的問題未解決 (呢個係其一) |
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其實 40X 值得一做
乘機陰乾 4,43X 都好
反正車源有 40M , 最大問題係中區 quota
不過半山建議拖 12 落水 ,
因為大部分地方已經有 3B 行走
最大反對聲音可能係上西摩道羅便臣道既朋友
要開 40X , 撲 quota 已經好困難
到時可能需要 路線 取消 , 37B 減班先可以成事 |
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40X唔係做唔過，但大前提要cut其他相同路線
我反而想71入一入華富送走4
既然71係黃竹坑都無乜客，入去執執都好，之後做埋分工
再黎個4X併入40X，唔知好唔好?40X由田灣開就送埋46X
(其實71入華富，除左送走4，仲想送走埋48，自己度緊南區區內線既野)
無記錯71縮去永和街慳到兩部車，唔知有無幫助 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實華富往返半山是否有足夠需求開全日線？
如果只是上學時段才有客源，可以考慮改做繁時線～ |
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樓主