原帖由 krausssammy 於 2009-8-18 09:56 發表 
楊屋道唔係勁塞.
勁多都係多3分鐘車. o係旺角佐敦阻一阻都唔止呀.
唔准行楊屋道又真係好自私.
楊屋道又唔係由朝塞到晚, 用塞車黎做藉口真係低莊 |
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十年功勞遍佈B典，而家積極開拓路典！！！
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原帖由 KS 於 2009-8-18 00:54 發表
其實我想知,
如果九巴真係肯增撥資源去 238x 加車加班,
海濱果邊其實仲會唔會反對 238x 繞經楊屋道呢?
加車加班,
而家 TD 已經想減 238X 班次 (九龍南線之關係)
自己認為加車加班機會好微 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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原帖由 exspeed 於 18/8/2009 12:13 發表
楊屋道又唔係由朝塞到晚, 用塞車黎做藉口真係低莊
有好幾次行楊屋道都塞到嗌救命，
我仲未計德士古道楊屋道返迴旋處一段都好易塞。
我只能講:
1. 唔係去開果區係唔明架啦。
2. 低莊都無辦法，唔係個個好似你或者我咁慷慨。
(實際上當時我無參加佢地個反對行動) |
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交通擠塞並唔係唯一既問題
上面已經提到, 改動同時並無增加資源落 238X
而家已經唔係好夠時間跑
經楊屋道一定會增加行車時間
而且會令班次變得更疏
最後只會令 238X 既班次更加唔穩定
希望上文咁多位先了解清楚呢點
朝早繁時已經有唔少乘客都會行去龍德街個站等 238X
而非繁時我亦相信唔多爵悅庭等工廠三寶乘客
有需要乘搭 238X
所以我對於這個改動有所質疑
相信結果並唔會好似預期中般客量上升
同 48X 唔經象山o既原理一樣
238X 原本係為海濱而設
就算有人認為 238X 係村巴式行車路線
但若果有足夠既乘客
似乎無需要及唔適合去改動路線
去服務一小撮既人
就算客量無跌, 海濱居民乘搭 238X 都要付出更多時間
尤其是絕大部份乘客, 都係旺角之前落車
增加既時間對於佢地而言, 係幾明顯 |
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原帖由 krausssammy 於 2009-8-18 09:56 發表
楊屋道唔係勁塞.
勁多都係多3分鐘車. o係旺角佐敦阻一阻都唔止呀.
唔准行楊屋道又真係好自私.
人永遠係自私既
行楊屋道其實最多都係海濱班人嘈下
問題係在九巴唔增加資源情況下,經楊屋道只會令班次疏左
如果楊屋道再塞埋車,班次實甩到無朋友 |
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原帖由 FD5410 於 2009-8-18 16:06 發表
人永遠係自私既
行楊屋道其實最多都係海濱班人嘈下
問題係在九巴唔增加資源情況下,經楊屋道只會令班次疏左
如果楊屋道再塞埋車,班次實甩到無朋友 ...
個個都話楊屋道窒車, 我成日去果個工干, 我真係唔明白所謂的塞係有幾塞.
講緊的窒車唔係好似紅隧果種24小時的塞法.
如果話影響班次的不如 238x 改行荔枝角道, 上海街一定塞少好多 . 巴士行得馬路就係會窒車. 
個理由講到好似得238x 行楊屋道有問題.
果度係工業區, 出入人流不少, 收工時間有紅小出旺角, 行楊屋道出旺角根本係有需求.
反問, 41M, 42M, 49x, 243M, 263M 呢o的長途/駁腳線又係唔係因為果 200m 長的楊屋道脫班脫到冇人有 ?? |
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原帖由 krausssammy 於 18/8/2009 16:37 發表
個個都話楊屋道窒車, 我成日去果個工干, 我真係唔明白所謂的塞係有幾塞.
講緊的窒車唔係好似紅隧果種24小時的塞法.
如果話影響班次的不如 238x 改行荔枝角道, 上海街一定塞少好多 . 巴士行得馬路就係會 ...
以我在楊屋道等 49X 的經驗，係會的。
不過無乜辦法，對佢地而言，經沙咀道可能更塞。
[ 本帖最後由 238X 於 2009-8-18 16:41 編輯 ] |
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原帖由 peterkwan 於 2009-8-16 21:58 發表
不過, 改 38P 都好, 238x/38a 就無謂喇, 海濱班人邊個會肯同你癲埋一份先得架.
其實，根據〈2009-2010年度葵青區巴士路線發展計劃〉，38P線的使用率偏低，並有替代服務。所以我認為把此路線改經楊屋道的建議是可行的。這樣既可善用資源，為「工廠三寶」的居民服務，又可減少對238X線乘客的影響。
[ 本帖最後由 andyyip882 於 2009-8-18 18:00 編輯 ] |
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