南線．錯誤的資料

原帖由 tonyng 於 2009-8-17 20:04 發表
其實大家見到的情況不是系統錯誤，而是OCC以人手override了電腦自動列車時間表操作，
賦予一個隨意dwell time或施以hold car指令等，均會令各站PIDS出現時間表不斷變化的情況。 ...

應該唔關OCC事，因為PIDS time佢地唔可以直接控制，只係singalling "lai"野...

以至有某個站呢幾個月都有d奇怪現象......但通常reboot返就冇事

「短加長減」例子？

屯門 → 紅磡　　　 　　單程票 $18.0
屯門 → 旺角東/九龍塘　單程票 $16.0

荃灣西 → 紅磡　　　 　　單程票 $9.0
荃灣西 → 旺角東/九龍塘　單程票 $7.5

單程車票票價問題 :

紅磡 > 柯士甸 : $6
紅磡 > 南昌 : $5

問題係呢三個站都係西鐵線0既車站 ,
點都無理由去南昌會平過去柯士甸喇 ,
港鐵死唔認錯 , 仲拉埋九龍站落水添 ,
原來咁都可以係理由 , 真係服0左港鐵 .........

不過點都要抗議一下港鐵取消 K16 ,
同埋唔再提供免費轉乘 , 我唔覺得 K16
0的客量差到要摺埋0者 . 一句講哂喇 :
K16 要取消 , 都是保鐵政策惹的禍 .

原帖由 182170 於 2009-8-18 01:14 發表
「短加長減」例子？

屯門 → 紅磡　　　 　　單程票 $18.0
屯門 → 旺角東/九龍塘　單程票 $16.0

荃灣西 → 紅磡　　　 　　單程票 $9.0
荃灣西 → 旺角東/九龍塘　單程票 $7.5 ...

咁以前做法係荃灣線轉觀塘線再轉東鐵線, 加上距離上九龍塘同旺角東都係
比紅磡近, 所以收費比較平都有得解釋。不過紅磡去柯士甸同南昌呢組例子
就唔一樣, 不論距離還是車程, 柯士甸都冇乜理由可以收得比較貴, 唯一
唔同就係柯士甸係新站, 但定到比南昌更貴始終好難說服到人。

前地鐵綫同前九鐵綫的定價標準都不同，合併後港鐵又沒有去統一定價標準，

而尖東站和柯士甸站的定價標準又是採前地鐵綫的模式，

所以以上兩站才會出現這個怪價錢。

地鐵新界西往柯士甸跟九龍站價錢，無問題出現，

於是套用到所有車站，以為都係無問題，

點知出現咁既情況．．．

琴日都見到,

1 屯門 2分鐘
2 屯門 2分鐘

原帖由 mmlcs36 於 2009-8-18 10:09 發表


MTR除左學九巴整個 優惠車費外
根本無可能改到個基本車費
因為改動權在 可加可減機制限制 能否達標

(所以，今次問題有一半也是立法會議員累事) ...

咁講都得?
咁可加可減有冇規定基本車費點訂? 以我所知就有條文講新通車的車站收費要點訂, 咁都可以扯到立法會? (就算係都應該扯去提出的環運局先啦)